Недаром именно на автошоу в Детройте собирается так много электромобилей. Ведь именно здесь в свое время появился первый серийный электромобиль, обещавший повести эволюцию автомобилей по пути экологически чистого транспорта. И если уж говорить об убийстве электромобиля, то первое такое убийство произошло еще в 20-х годах прошлого века именно в Детройте.

В прошлом году Detroit Electric отметила свой столетний юбилей. В 1907 году компания начала производство электромобилей. В начальном варианте на электромобиль устанавливали свинцово-кислотные аккумуляторы. С 1911 по 1916 гг. за дополнительную плату в $600 можно было установить железо-никелевый аккумулятор Эдисона. Электромобиль на одной зарядке аккумуляторов мог проехать 130 км., хотя на испытаниях в Детройте был достигнут результат 340,1 км. Электромобиль развивал максимальную скорость 32 км/ч., что было достаточно для эксплуатации в городах начала XX века.

Основными покупателями электромобиля Detroit Electric были женщины, так как для запуска автомобиля с двигателем внутреннего сгорания требовалось прилагать большие физические усилия. Любили их и врачи: автомобили были крайне надежны и просты в эксплуатации и спасли, наверное, не одну жизнь.

Максимум продаж компании пришёлся на 1910-е годы, когда ежегодно продавалось 1000 – 2000 электромобилей! Хорошим продажам способствовала высокая цена на бензин во время Первой мировой войны.

В 1920 году компания разделила бизнесы по производству кузовов и электрических компонентов, и название компании изменилось на “The Detroit Electric Car Company”.

Электромобилями Detroit Electrics владели: Томас Эдисон, Джон Рокфеллер, Клара Форд – жена Генри Форда. Не правда ли, показательный список.

Однако тем же Рокфеллеру и Форду было значительно выгоднее продвигать автомобили с ДВС. Начавшие бурно развиваться средства массовой информации создали для электромобилей имидж тихоходных тележек, ездить на которых было совершенно не солидно для настоящего мужчины. По скорости автомобили с ДВС стали действительно вырываться вперед. Однако в обслуживании они в подметки не годились электромобилям. Но обслуживание ДВС-ных автомобилей опять же было на руку автопроизводителям. Цены на автомобили с ДВС стремительно снижались, зарождалась огромная индустрия технического обслуживания.

В 1920-е годы продажи Detroit Electric серьезно упали. Компания продолжала производить электромобили до Великой депрессии, начавшейся в 1929 году. Компания пыталась обанкротиться, но была поглощена и продолжала производство по заказам. Заказов было мало – производились единичные экземпляры.

Наш век – век воскресения электрокаров
В 2008 году компании Zap (США) и Youngman (Китай) создали совместное предприятие Detroit Electric. Партнёры планируют произвести небольшую серию электромобилей, и к 2010 году организовать серийное производство.

Компания планирует производить 12-метровые электрические автобусы и 2-х местные седаны.

Toyota уже является одним из признанных лидеров автоиндустрии в области развития «зеленых» технологий. При помощи модели Prius японская компания захватила лидирующие позиции в сегменте гибридов. Также весьма популярной в свое время в Штатах была электроверсия Toyota RAV4 EV. Однако автопроизводитель не собирается останавливаться на достигнутом. В Детройте публика увидит новый «зеленый» концепт Toyota.

Пока что японский автопроизводитель предпочитает держать интригу вокруг своей новинки. Известно лишь, что на автошоу будет представлен электромобиль под названием FT-EV. В подтверждение своих слов Toyota распространила тизер концепта. Впрочем, сказать по нему что-либо определенное трудно, так как он демонстрирует лишь значок автомобиля. Остается лишь подождать, пока Детройтское шоу раскроет этот секрет.

Bentley – это одноместный электромобиль. Кузов из карбонового волокна, двигатель 0,5 л/с, питание два 12 вольтных аккумулятора. Максимальная скорость 64 км/ч.
Миниатюрная, зачетная машинка.

По материалам Рум пум пум

“Кто убил электромобиль” (“Who killed electric car”) – прекрасный фильм, иллюстрирующий как присосались к нефти власть имущие этого мира.

В начале 90-х годов штат Калифорния был один из самых загазованных регионов США. Поэтому Калифорнийским Комитетом Воздушных Ресурсов (CARB) было принято решение — в 1998 году 2% продаваемых в Калифорнии автомобилей не должны производить выхлопов, а к 2003 году — 10%. Компания General Motors отреагировала одной из первых и с 1996 года начала серийный выпуск модели EV1 с электрическим приводом. Некоторые автопроизводители также начали продажи электромобилей в Калифорнии. Основной массой пользователей EV1 стала голливудская богемная публика. Всего с 1997 года в Калифорнии было продано около 5500 электромобилей разных производителей. Судя по их отзывам, машина им очень нравилась, и следующим шагом должно было стать начало массовых продаж электромобилей. Но этого не случилось…

Авто и нефтепроизводители добились отмены закона, понимая опасность электромобилей, и сознавая реальность того, что они могут вытеснить обычные автомобили. CARB сменил требование нулевой эмиссии на требование супернизкой эмиссии. Почти все произведённые электромобили в 2002 году были изъяты у владельцев и уничтожены (только Toyota оставила владельцам электрические RAV-4). В качестве причины называлось окончание срока службы аккумуляторов. Промышленное производство и продажа электромобилей основными автопроизводителями в США были полностью прекращены.

В последние годы в связи с непрерывным ростом цен на нефть электромобили вновь стали набирать популярность. В репортаже CBS News «Could The Electric Car Save Us?» (англ.) сообщается, что 2007 г. вновь началось развёртывание промышленного производства электромобилей. Особенное рвение проявляют небольшие предприятия (такие как «Tesla Motors»), поскольку им не страшно сокращение объёма производства обычных автомобилей. В связи с этой тенденцией автор фильма «Кто убил электромобиль?» планирует выпустить продолжение под названием «Кто спас электромобиль?».

По материалам Википедии

Уже к апрелю следующего года появятся два первых экземпляра спортивного электромобиля Lightning GT. Весной они подвергнутся всевозможным тестированиям и испытаниям, которые включат в себя исследования двигателя, батарей, шасси и электросистем. После чего по расписанию запланирован выпуск автомобилей, который должен состояться в начале 2010 года.
Lightning GT может сломать все стереотипы об электрокарах благодаря тому, что он работает на четырех автономных моторах весом по 25 кг, установленных в колесах (схожую технологию применяет и Mitsubishi).

Поставляемые британской компанией PML Flightlink четыре 160-сильных двигателя Hi-Pa могут вырабатывать ток выше 500 lb-ft каждый. До 100 км/ч автомобиль будет разгоняться за 4 сек., а на максимальную скорость поставит электронное ограничение до 210 км/час.

Так как двигатели находятся в каждом колесе, они действуют одновременно как моторы и как, собственно, колеса, а значит, потребности в обычной трансмиссии при такой системе нет. Хотя двигателями также можно тормозить, как бы то ни было, для большей безопасности Lightning GT оснастят привычными тормозными дисками и суппортами.

Электрокар Lightning GT предположительно будет продаваться в 2010 г. по цене $180-$220 тысяч.

Шаттл-сервис на самой важной конференции ООН этого года, посвященной проблемам изменения климата, официально обеспечивает 21 автомобиль марки BMW Hydrogen 7 с водородным двигателем. Кроме того, на этом мероприятии BMW Group также представляет два автомобиля MINI E с электродвигателем.

BMW Group использует эти две инновационные модели для демонстрации вариантов экологически безопасного эволюции автомобильной промышленности. Для оценки потенциальных возможностей электромобилей на дорогах США и Европы был запущен экспериментальный проект, в котором задействовано свыше 500 автомобилей MINI с электродвигателем. Основной целью исследования является сбор данных об эксплуатации транспортных средств с таким двигателем в условиях повседневной жизни.

Для испытания модели MINI E компания BMW Group привлекла ряд предварительно отобранных пользователей. Полученные в результате практического исследования данные помогут компании направить свои усилия в правильное русло и продолжить разработку электромобилей. Помимо прочего, будут также изучены технические и экономические вопросы этой технологии, в том числе связанные с использованием ионно-литиевой батареи.

MINI E не только экологичен: этот автомобиль позволяет получить максимум удовольствия от вождения. С разгоном до 100 км/ч за 8,5 секунды, ограниченной максимальной скоростью 152 км/ч и запасом хода без подзарядки аккумулятора до 250 км MINI E идеально подходит для ежедневного использования. Для демонстрации этой технологии BMW Group предоставила два MINI E для пробных поездок в Познани.

Целесообразность повседневного использования BMW Hydrogen 7 уже доказана на практике во многих странах. С момента выпуска в 2006 году общий пробег 100 автомобилей с водородным двигателем по всему миру составляет 3,5 млн. км.

BMW Hydrogen 7 оснащен водородным двигателем внутреннего сгорания, который может использовать в качестве топлива, как бензин, так и самый экологически безопасный вариант – водород. Работая в водородном режиме, BMW Hydrogen 7 фактически не выбрасывает в атмосферу CO2 (менее 5 г/100 км) и, тем не менее, развивает мощность 260 л.с. Таким образом, экологичность автомобиля достигается не в ущерб другим его качествам.

BMW Hydrogen 7, обеспечивающие шаттл-сервис в Познани, заправлены водородом, который не оказывает негативного влияния на климат. Но это еще не все. При производстве водорода из возобновляемых источников энергии путем электролиза выброс CO2 может быть заметно (до 90%) сокращен в масштабах всей цепочки поставок. Того, что электромобили и автомобили с водородным двигателем не выбрасывают в атмосферу углекислый газ, недостаточно. Необходимо также создать экологически безвредную цепочку поставок и инфраструктуру, обеспечивающие производство топлива для таких автомобилей: водорода и электричества. Добиться этого крайне важно как с политической, так и с экономической точки зрения.

BMW Group призывает к широкому обсуждению вопросов использования электромобилей и автомобилей на водородном топливе – как на саммите в Познани, так и вне рамок этого мероприятия.

Норвежский производитель электромобилей компания Think обратилась в свое правительство с просьбой о финансовой помощи, сообщает Automotive News.
По словам представителей компании, для производства электромобиля Th!nk City стало нехватать средств, так как поставщики автокомпонентов изменили условия поставок и цены в связи с мировым финансовым кризисом.

 Читать полностью

В Тель-Авиве проводится большой эксперимент: сотни электроавтозаправок проходят тесты. Планируется, что в течение следующего года их количество увеличится до 10 тысяч. Таким образом, фирма Better Place – разработчик инфраструктуры для электромобилей – готовит плацдарм для реализации масштабного плана.

“Мы планируем развить инфраструктуру до 100 тысяч заправок по всему Израилю и в других странах мира, – говорит Тал Агасси, директор по развитию инфраструктуры и международного размещения Better Place, – мы создадим условия для водителей: они смогут совершать поездки через всю страну”.

Этим проектом заинтересовались два крупнейших мировых автопроизводителя – компании Nissan и Renault. В рамках сотрудничества с фирмой Better Place к 2020 году они планируют перейти на массовое производство машин нового поколения. По словам разработчиков, электромобиль сможет передвигаться без подзарядки как минимум 4 часа, сообщает РИА “Новости”.

Сеть электро-АЗС позволит такие машины заправить в любой части страны. Еще в прошлом году Better Place озвучила свою идею, которая заключается в создании целой электрической энергетической системы (Electric Recharge Grid), состоящей из станций подзарядки и обмена батарей.

Зарядные станции будут располагаться возле жилых домов, супермакетов, деловых и развлекательных центров. А для дальних поездок будут использоваться станциями, где замена батарей будет происходить автоматически. Управлять всей этой системой будет специальное программное обеспечение, которое будет интеллектуально распределять электроэнергию в зависимости от текущей нагрузки на энергетическую сеть и других факторов.

Компания планирует субсидирование стоимости продаваемых электромобилей через арендные договора и кредиты. При обслуживании электромобилей будет использоваться модель работы сетей сотовой мобильной связи – сеть зарядки и обмена батарей станет для электромобилей тем же, чем сейчас являются операторы связи для владельцев мобильников, пишет “Комсомольская правда”.

Недавно соучредитель компании Intel, Энди Грув, заявил, что Intel следует выйти на достаточно новый и пока очень специфичный рынок аккумуляторов для электромобилей.

Господин Грув, который руководил компанией в наиболее успешное для нее время 1990-х годов, высказал эту мысль во время интервью с изданием Wall Street Journal. По данным статьи в этом журнале, Энди Грув по-прежнему остается советником Intel, несмотря на свое увольнение в 2005 году и убеждает Паула Отеллини, нынешнего главу корпорации, вступить на рынок батарей для электромобилей.

Пока неизвестно, решит ли последовать господин Отеллини совету, но если так случится, то это, согласитесь, будет очень необычный стратегический ход. В будущем электромобили и гибридные авто могут стать очень распространенным средством передвижения, а батареи в таких машинах – одна из основных частей. Так что в будущем Intel может стать известной в качестве крупного игрока автопрома.

Главной официальной причиной, сдерживающей развитие рынка электромобилей, называют дороговизну и малый срок службы современных аккумуляторов, а также их малую емкость. Эта отрасль индустрии нуждается в огромных инвестициях в научные разработки и исследование. Появление крупнейшей компьютерной корпорации на этом рынке может серьезно улучшить ситуацию.

Китайский автопроизводитель компания BYD представила сегодня в городе Шеньжень первый электромобиль для массового китайского потребителя.

Модель называется F3DM, передвигается при помощи электромотора и литиевой батареи, подзаряжаемой от бытовой электросети.

Уже в следующем году компания собирается запустить в серийное производство модель F6D. Батареи на этом автомобиле будут созданы по новой технологии, что значительно увеличит их емкость. Топливные элементы нового китайца смогут выдержать до 2000 перезарядок прежде чем начнут терять свою емкость. Заявленное время полной зарядки составляет всего 20 минут! К сожалению, пока не известно о других характеристиках машины (скорость, разгон до сотни).

http://news.infocar.com.ua/