В отличие от Токийского мотор-шоу, в Италию таки приехали участники из США. Электрический Ford Focus также можно было опробовать на тест-драйв площадке, хотя его продажи в Италии начнутся не раньше 2013 года. А вот представленный на шоу электрический Смарт итальянцы смогут приобрести уже весной. Цена его, правда, приближается к цене Toyota Prius в базовой комплектации – 32500 долларов. Однако, возможно будет купить машину без батарей за 26737 долларов и брать аккумуляторы в лизинг по 87 долларов в месяц.

По данным социологов, типичный потенциальный покупатель электромобиля в Германии живет примерно в пяти километрах от работы и от магазинов – это главные цели его поездок в будние дни. Он хочет быть независимым от скачков цен на горючее и от различных экологических налогов, которых в Германии несколько: за уровень CO2 в выхлопе, за объем двигателя, за несоответствие евронормам и за въезд в экологические зоны во многих городах. Ну а многих радует уже сам факт, что они не наносят вреда окружающей среде.

У машин на электротяге есть и еще одно преимущество – они бесшумны. Убедиться в этом можно было на специальной площадке на eCarTec. Там для “тестдрайва” посетителей расположили более ста транспортных средств – от электроскутера до электро-спорткара производителя Tesla – лидера мирового рынка электромобилей.

Посетители, покатавшись на Mitsubishi I-Miev или его близнеце-брате Peugeot I-on, явно не хотели с ним расставаться. “Если бы у меня были деньги – я бы купил эту машинку сразу. Ход у нее отличный”, – можно было не раз услышать от “испытателей”. О деньгах тут вспоминали не случайно – цена электромобиля остается главной его проблемой. Стоит он вдвое дороже, чем традиционное авто того же класса. Тем не менее, еще год назад I-Miev стоил 57 тысяч евро, а сегодня уже – 34390 евро (в Германии). Эксперты напоминают, что любая новая техника при своем появлении стоит дорого, но, если пользуется успехом, – быстро дешевеет.

Сейчас главное – решить проблему аккумулятора. Его цена составляет половину стоимости авто. И половину веса. А одной подзарядки хватает максимум на 150-200 км.

Начнем с системы для общественного гаража. Это – электрическая розетка, оснащенная компьютерным устройством, идентифицирующим потребителя. Иначе говоря, розетка отпускает ток только тому, чья машина оборудована специальным чипом с кодом доступа.

В Мюнхене уже запущено в эксплуатацию устройство, которое заряжает аккумуляторы бесконтактным – индукционным – способом. Машина останавливается в определенном месте над подзаряжающим устройством, закатанным в асфальт. По словам Норберта Райтхофера (Norbert Reithofer), возглавляемый им концерн BMW, не дожидаясь полного решения всех аккумуляторных проблем, намерен уже в 2013 году выпускать серийные электромобили (помимо модели Е-Mini, выпущенной небольшой пробной серией). Проект называется Megacityvehicle (MCV). Для его реализации будет использован завод в Лейпциге. Главная идея этого транспортного средства заключается в том, чтобы на электротяге можно было бы проезжать примерно 95 процентов пути, намеченного на один день.

Для оставшихся пяти процентов на машину будут ставить так называемый Range Extender – это бензиновый мотор, “заставляющий” работать генератор, который в свою очередь дает ток для длительных поездок. Хотя это, конечно, не идеальное решение с точки зрения экологии, такая система позволит сделать аккумулятор небольшим и легким.

Вообще, участники выставки настроены оптимистично. Феликс фон Борк (Felix von Borck) из компании Accasol Industries, например, уверен, что уже через два-три года цена электромобиля (если считать расходы на километр пути) снизится до привычного нам уровня и тогда электромобиль станет серьезным конкурентом автомобилю с ДВС.

Двухдверное купе оснащено дверями по типу «крыла чайки». В дизайне концепта выделяются широкие колесные арки и 21-дюймовые диски. Общее впечатление от внешности новинки: агрессивный, но мягкий. Салон практически полностью белый, оформлен в космическом стиле. В общем, в таком стиле, глядя на который понимаешь, что серийный образец, если и появится, то будет крайне отличаться от данного концепта.

Корейская компания CT & T, которая планирует уверенно выйти на Североамериканский рынок в ближайшее время, представила электрический концепт патрульной машины и многие другие разработки.

На стенде компании присутствует сам директор КТ & T Брайан Ким, который пояснил, что компания занимается созданием плацдармов в Соединенных Штатах для двух своих моделей: E Zone – небольшое городской электромобиль (который можно будет купить за $ 13000 до $ 15000), и менее дорогой C ZONE – Golf автомобиль, который также имеет внедорожный вариант.
Оба автомобиля не допущены на автострады пока, но КТ & T надеется выйти на автобан с новой моделью C Square – двухместным спортивным электромобилем.

КТ & T предлагает широкий спектр моделей, построенных на основной платформе, включая парковые электромобильчики, небольшие пикапы и машины-кафе.

Был представлен на выставке и Commuter Cars, выпускающий ультраузкий электромобиль Tango. В двухместном электромобиле T600 пассажир сидит сразу за водителем. Рик Вудбари, президент Commuter Cars, говорит, что Tango на новых аккумуляторах уложит на лопатки даже Tesla Roadster, и в доказательство дает ссылку на YouTube. Электромобиль разгоняется до сотни за четыре секунды и делает четверть мили за 12 секунд.

Правда и стоимость T600 сопоставима с ценой Tesla Roadster – 108000 долларов. Г-н Вудбари утверждает, что он уже продал 12 автомобилей.

Из уже известных нам электромобилей на Electric Avenue были представлены Mitsubishi iMiev, Nissan Leaf и электромобиль Volvo на базе С 30.

Электричество, экономия и экология — главные темы нынешнего сезона. Кризис внес коррективы в планы компаний, но секвестру подверглись скорее «представительские» расходы, чем разработки моделей будущего.

Франкфурт-на-батарейках

Моду на электрический привод подогревают национальные правительства: во Франции и Германии уже выделяют деньги на строительство зарядных станций вдоль дорог и гранты на разработку электротехнологий. К тому же почти все страны Евросоюза в той или иной степени стимулируют спрос и производство экономичных машин. Ощущение такое, что после «нефтяной иглы» Европа дружно взяла курс на реабилитацию, что удачно совпало с заботой о климате.
На Франкуртском салоне сама канцлер Ангела Меркель убедилась, что тылы у немецкого автопрома по-прежнему весьма крепкие.

Лидер «народных» электромобилей — Volkswagen. На родине концерн выкатил на подиум электромобиль на базе уже знакомого компакта «Up!». Правда, быстрым его не назовешь, зато на 100 км пути он сожжет электричества всего на 2 евро.

Забавное отношение к стерильному будущему без бензина продемонстрировали французы. Так, взглянув на концептуальный электромобильчик Peugeot BB1, не сразу поймешь, где у него нос, а где корма. Однако мультяшный облик машинки явно импонировал публике, и даже фрау-канцлер Ангела Меркель выразила непатриотичное желание прокатиться на этом малыше.

Еще один француз — прототип Renault Twizy. Его создателей явно вдохновила машина Флинстоунов: нарочито грубо очерченные фальшивые накладки на колесах и яйцеобразная неоновая кабинка с фарами-ромашками. Настоящий транспорт для хиппи.

Самым могучим электрокаром на автошоу в Германии стал спортивный Audi E-Tron. До Франкфурта немцы тщательно скрывали информацию о машине, и этот красный «электрометеор» на базе купе R8 появился словно рояль из кустов. Силовая установка E-Tron включает литиево-ионную батарею и четыре электромотора — по два на ось. Таким образом, компания из Ингольштадта и здесь осталась верна фирменному полному приводу quattro. Суммарная мощность движков составляет 313 лошадиных сил, но самое главное — тяга, как у карьерного самосвала: 4500 Нм крутящего момента! С 0 до 100 км/ч E-Tron выстреливает за 4,8 секунды, а энергии аккумулятора хватает на 248 км пробега. По признаниям представителей Audi, правительство ФРГ вложило в этот проект восьмизначную сумму, а в разработке технологий помогали чуть ли не все технические университеты страны.

Новика Renault — концепт Fluence Z.E. — построен на базе серийного седана. Его 95−сильный электромотор питается от литиевой батареи, заряда хватает на 160 км. Аккурат чтобы съездить на работу, оттуда — на дачу, а потом вернуться домой. А ночью за восемь часов батарейка восстановится от бытовой электросети.

Токийский джойстик

Из-за тотального отсутствия иностранных участников Токийской автосалон получился почти национальным. Отчасти причиной тому стали сами японские компании, настолько сильные на родном рынке, что и до кризиса другие марки семь раз отмеряли, прежде чем вкладываться в дорогостоящий выставочный десант. Японцы даже подумывали об отмене салона, но посчитали это слишком пагубным для его имиджа.

Концептуальные премьеры Токио также были в духе времени, но с тем японским акцентом, который на расстоянии от этой технологичной державы кажется экзотикой. Ярким примером стал электрокомпакт Toyota FT-EV, сделанный на базе малолитражки iQ. Согласно задумке авторов, прототип даст старт новому поколению автомобилей, в которых нет намеков на бензиновое прошлое, а следовательно, нет типичного руля, педали газа и коробки передач. Вместо этого — мудреный джойстик управления и компьютер с сенсорным дисплеем, с помощью которого регулируются все бортовые устройства.

В попытке поженить автомобиль и мотоцикл компания Nissan селекционировала электромобиль Land Glider. Его узкий двухместный кузов рассчитан на двух человек, причем пассажир сидит за водителем. Работа последнего больше походит на пилотирование, потому что вместо руля — штурвал, а в поворотах крен борта достигает 17 градусов.

Солнечная батарея на крыше, батарейка в полу и четыре человека на борту — это электрический эксперимент Honda, получивший название EV-N. Машинка размером с «Оку» может заряжаться от солнца или от бытовой сети. А если вы ленивый водитель, на этот случай в двери вмонтирован маленький одноколесный самокат U3−X — модуль сам ловит баланс и развивает скорость 7 км/ч.

Электропроект Mitsubishi — находка для мелких бизнесменов. Малыш i-MiEV Cargo, как следует из названия, предназначен для перевозок. В его багажник вмещается до 1752 литров груза, а заряда батарей хватает на 160 км пути.

Токийский автосалон подвел итог уходящему году, еще резче обозначив новый виток развития мирового автопрома. Судя по всему, автопроизводители считают, что нефть на земле уже кончается. Компании даже называют конкретное время, когда потребность в электрических машинах резко возрастет: примерно 2020 год. Нефтедобывающая Россия пока в стороне от этого процесса.

Тимур Хасанов, автор «Русский репортер»
Источник: Эксперт On-line