Маленькая фирма «Аптера» (Aptera) с парой готовых машин уже получила 4 тысячи заказов. Автомобиль может проехать на одной зарядке до 150 км. Однако департаменту энергетики США машина не понравилась. Впрочем, война с электоромобилями в Штатах ведется на том же уровне, что и война с терроризмом. Проект Аптера заблокировали якобы по причине того, что у машины три колеса, а не четыре.

Летом японская компания Fuji Heavy начнёт продажи электромобиля Subaru Stella.

Микролитражку оборудуют электродвигателем, питающимся от блока новейших ионно-литиевых батарей. Stella может проехать на одной зарядке батарей более 80 км, но до 85% энергии батарей можно восстановить за 15 минут подзарядки от специального терминала.

Стоимость электромобиля будет объявлена ближе к дате начала свободной продажи, то есть в конце весны – начале лета.

Самым крупным заказчиком модели на данный момент является фармацевтическая компания Takeda Pharmaceutical Co. – она уже заказала 50 единиц для своих нужд в Токио и префектуре Канагава, куда электромобили будут поставлены в течение 2009 финансового года.

Со стороны госучреждений интерес немного выше, но конкретных цифр производитель не называет, утверждая, однако, что подобным заказчикам до сего момента уже было поставлено в порядке эксперимента несколько сотен электромобилей Subaru Stella, сообщает Japancar.

____________
Постовой
кресла для офиса — работа в удовольствие

Компании уже подписали соглашение о совместной разработке электродвигателей и электроники для электромобилей новой серии VW New Small Family (NSF).

Партнеры намерены создать для электрокаров нового поколения высокопроизводительные батареи. Volkswagen планирует наладить выпуск нового семейства электромобилей на платформе концепта Volkswagen up!, представленного в 2007 году. Также электрокары будут выпускать Audi и Seat, входящие в VW Group, пишет Acars.ru.

Toshiba — один из лидеров в создании электрических источников питания. Компания уже начала серийное производство литий-ионных батарей типа SCiB (Super Charge ion Battery) с очень коротким периодом зарядки.

По мнению экспертов, немецкий концерн выбрал более удачную позицию, сделав ставку на недорогие электрокары, чем General Motors, который собирается продавать Chevrolet Volt по цене седана бизнес-класса.
По материалам: http://autosvit.com.ua/

Ford Motor Co сможет наладить массовое производство электромобилей не раньше чем через пять лет, сообщила директор по разработке гибридных моделей американской компании Нэнси Джоя. По ее словам, создание аккумуляторов, которые смогут «продержаться» 10 лет и 240 тыс. км пробега в экстремальных температурных условиях, потребует времени. А выпускать гибрид, аккумулятор которого проживет всего пять лет (причем замена батареи обойдется дороже, чем сам автомобиль) Ford «считает неприемлемым».
Сейчас автоконцерн проводит испытания 20 версий электромобилей Escape (на фото), на что должно уйти три года. На базе Ford Escape уже есть гибрид, и теперь Ford собирается сделать автомобиль, который будет приводиться в движение исключительно электричеством. Аккумулятор машины подзаряжается от обычной розетки.

Бывший дизайнер McLaren Джим Доул (Jim Dowle) разрабатывает электромобиль, который, по его словам, даст фору моделям американских компаний Tesla Motors и Fisker, считающихся пионерами в создании родстеров, движимых электричеством.

Доул и его компания JJAD проектируют двухместный электрический спорткар. Автомобиль, названный P1-E, вдохновлен суперкарами Lancia Stratos и Lotus Exige. В то же время у него будут двери в стиле Mercedes SLR. Машину планируют собрать из легких композитных кузовных панелей с использованием карбона и алюминия, в итоге масса P1-E не превысит 1055 кг.

Два электрических мотора предполагается разместить в задней части шасси и соединить с литиево-ионными батареями. Автомобиль получит полный привод и с 389 л.с. мощности сможет стартовать до 100 км/час за 2.9 сек. Как заявляют разработчики, P1-E по силам проезжать около 230 миль на одной зарядке.

Суперкаров P1-E, которые готовят к выходу на рынок в 2012 году, будет выпущено 500 штук по цене от £55 000.
______________________________________________
Постовой
1. ORBsoft — разработка программного обеспечения — СРМ, ЕПР системы, электронный документооборот.
2. Сервис book2email — если эта раритетная книга когда-то действительно была издана, мы вышлем вам ее в PDF.

Здесь уже писалось о том, что по дендрапарку Умани бегают китайские электромобили. А ведь могли бы бегать и украинские.

В создании электромобилей украинские ученые пытаются не отставать от зарубежных коллег. У отечественных специалистов есть свои наработки, которые они готовы внедрять в серийное производство.

Виктор Павлов достает из-под сиденья красной «таврии» шнур и вставляет его в обычную розетку. Через шесть часов автомобиль будет полностью заправлен и сможет проехать 100 км. Вот уже 36 лет Павлов заряжает авто от электросети – он возглавляет лабораторию электромобилей Института электродинамики НАН Украины и является электромобилистом с самым большим стажем на пост­советском пространстве.

История отечественного электромобилестроения
«Электромобиль идеален для поездок по городу: в заторах на нем чувствуешь себя очень спокойно», – расхваливает ученый плавность хода электрического авто. Первый электромобиль он создал еще в 1973 году, установив электродвигатель на «запорожец». В то время в СССР с транспортом на альтернативной энергии экспериментировало несколько организаций. «Мы работали с АвтоВАЗом почти 18 лет, вплоть до распада СССР, сделали совместно несколько сотен электромобилей, 50 штук привезли в Киев», – вспоминает Виктор Павлов.

С 1991-го по 1998 г. его ин­ститут сотрудничал уже с АвтоЗАЗом. Правда, за это время было выпущено всего два электромобиля: одна электрическая «таврия» и одна – гибридная, которая движется как от электричества, так и от бензина. После объединения завода с компанией Daewoo это сотрудничество прекратилось.

С тех пор лаборатории электромобилей приходится искать новых партнеров по экспериментам. За последние 10 лет вместе с другими институтами она изготовила три электроцикла и один гибридный микроавтобус. В октябре 2004 г. у Павлова появилась еще одна надежда на развитие оте­чественного элек­тро­мо­билестроения. Тогда Леонид Кучма распорядился изучить возможность серийного производства электрических авто в Украине. Однако вскоре началась оранжевая революция, и верхам стало не до этого.
Так и осталась Украина с несколькими электромобилями, которые находятся на балансе двух научных учреждений: Института электродинамики и Института возобновляемой энергетики. Да еще отдельные энтузиасты переделывают свои авто под электромобили. Правда, такие транспортные средства ГАИ не реги­стрирует.

Хороша концепция, но…
Виктор проводит в свою лабораторию, где создаются отечественные электромобили.

«Вот это почти все, что официально есть в Украине», – Павлов указывает на две «таврии», «соболь», электроцикл и Tsitadin – трехколесное авто из Франции. «На этом «французе» я «мерседес» со старта обгонял», – хвастает ученый.

Переделанный «соболь» – особое транспортное сред­ство. Обычно гибриды могут ездить в одном режиме: стартуют на электричестве, а, разогнавшись, переходят на дизель. У нашего микроавтобуса-гибрида три вида «питания»: электричество, биодизеле и в смешанный.

Для создания гибридов иностранные разработчики полностью переделывают силовую часть, объясняет Павлов. Ему же удалось произвести такую конвертацию простым добавлением электродвигателя и электронной аппаратуры. «Эта концепция новая, нигде не применялась», — утверждает ученый. Причем, по его словам, отечественный гибрид сохраняет все функциональные возможности западных.

Такой подход Павлов объясняет вынужденной экономией на разработках: «На Западе такая концепция не применялась, потому что там могут себе позволить потратить сотни миллионов долларов на создание электромобиля, а у нас таких денег нет».

Скоро все будет
«Пересадить» автомобиль с бензина на электричество в этой лаборатории стоит $5–6 тыс. – расходы на электродвигатель, аккумуляторную батарею и необходимое оборудование. Зато электромобили гораздо дешевле в эксплуатации. На 100 км пробега машина Павлова тратит 20 кВт/ч электроэнергии, что, согласно нынешним тарифам, обойдется в 5 грн. «Накормить» бензиновый двигатель для такого пробега стоит минимум в 5 раз дороже.

Несмотря на это преимущество, бизнесмены электромобильными наработками ученых пока не интересуются. Но в лаборатории все же продолжают совершен­ствовать способы переделки авто в электромобиль, а также работают над увеличением запаса его хода.
Массовый переход на электромобили начнется уже скоро, утверждают эксперты.

Это добавляет Павлову оптимизма – он надеется, что наработанное им ноу-хау пригодится в серийном производстве украинских электромобилей. По мнению ученого, для этого достаточно политической воли руководства страны: «Не нужно много денег. Главное – начать».

Постовой
GPS мониторинг транспортных средств — компания «Нова АйТи».

Прототип первого электромобиля испанского SEAT базируется на автомобиле Leon. Вообще-то, это гибрид.

Leon позиционируется как спортивная машина, но характеристики его электрорежима пока назвать спортивными трудно: максимальная скорость вэлектрорежиме — лишь 100 км/ч, мощность мотора в 35кВт, запас хода на одной зарядке — всего лишь 50 км. Питается лёвушка электричеством от литий-ионных батарей, расположенных в задней части машины.

Испанцы намерены продолжать исследования по разработке 100% электромобиля и улучшать его характеристики. Ожидается, что разработки войдут в серию в 2014 году.

Пока Америка собирается делать гибриды, китайцы продолжают создавать полноценые электромобили. Китайский автопроизводитель BYD представил на моторшоу в Детройте электрокар-кроссовер e6, созданный по мотивам одноименного концепта, дебютировавшего в Пекине в середине прошлого года.

Габаритные размеры новинки, которые производитель называет одним из преимуществ e6 перед конкурентами, выпускающими в основном только компактные электрокары, таковы: длина – 4554 миллиметра, а ширина и высота – 1822 и 1630 миллиметров соответственно. Под капотом пятиместного кроссовера установлен электродвигатель мощностью 268 лошадиных сил, позволяющий BYD e6 ускоряться до «сотни» за 8 секунд. Максимальная скорость – 160 километров в час.


По данным китайской марки, запас хода е6 составляет около 400 километров, причем зарядка батарей на 50 процентов от их емкости займет всего десять минут. Полностью от обычной розетки аккумуляторы зарядятся за час. Также представители BYD отмечают, что все химические компоненты, применяемые в батареях, могут быть вторично переработаны.

Ожидается, что в США и Европе BYD e6 появится только к 2011 году. До этого времени автомобиль будет продаваться исключительно в Китае.

Не люблю гибриды, считая их половинчатым решением вопроса создания чистого автомобиля, но вот этот Cadillac, представленный в Детройте, мне приглянулся.

Converj — это концептуальный гибридо-электромобиль с посадочной формулой 2+2.

Переднеприводная новинка оснащена гибридной силовой установкой, которая уже применяется на седане Chevrolet Volt и способна обеспечить автомобилю движение с использованием только электромотора на протяжении примерно 64 километров. Мощность электродвигателя, который получает энергию от литиевых батарей, составляет 160 лошадиных сил, а обычный мотор внутреннего сгорания, работающий на экологически чистом топливе, используется лишь для подзарядки аккумуляторов в пути. Батареи также можно зарядить и от обычной розетки. Время заряда батареи составит от трех (для сети с напряжением 220 вольт) до восьми часов (при напряжении 110 вольт). Максимальная скорость Cadillac Converj – 160 километров в час.

Помимо этого, купе оснащено полностью стеклянной крышей со встроенными солнечными батареями, которые питают бортовую электронику, и активной подвеской Magnetic Ride, приспосабливающейся к рельефу дороги. Для улучшения аэродинамических показателей инженеры сделали днище автомобиля плоским и защитили его специальными пластиковыми щитами, а также установили вместо зеркал заднего вида небольшие видеокамеры и специальные колесные диски, перенаправляющие воздушный поток.

О возможности серийного выпуска Cadillac Converj пока ничего не сообщается.

Автопроизводитель Ford, вытеснивший в свое время с рынка электромобили, теперь сам собирается выпускать машины на электричестве.

На автосалоне в Детройте Ford Motors представил план в ближайшие три года выпустить на рынок два электромобиля и один plug-in гибрид (с возможностью заряжать батареи от бытовой электросети), пишет издание WorldCarFans.
В 2010 году Ford собирается представить на европейский рынок электрические версии коммерческих автомобилей Ford Transit и Connect, созданные совместно с британской компанией Tanfield. К 2011 году Ford в сотрудничестве с канадской Magna выпустят модель компактного электромобиля.
В 2012 году Ford Motor выпустит гибридную версию модели Escape, силовой агрегат для которой разрабатывается в американских исследовательских центрах Electric Power Research Institute и Southern California Edison.