Электромобили | ЗАЗ

Вторая жизнь «Запорожца»

Пока большинство ждет появления на рынке дешевых электромобилей, сотни доморощенных изобретателей собирают электромобили буквально из мусора. Очередной такой самородок нашелся в Смоленской области, в селе Лекезино. Сергей Колузаев вернул к жизни старый «Запорожец» 1970 года выпуска, превратив его в электромобиль. При этом кузов машины достался ему от соседа бесплатно, двигатель нашел на свалке, четыре автомобильных аккумулятора подарили друзья.
В результате - машина развивает скорость до 40 км/ч. Запас хода совсем скромный - порядка 7 километров. Но, как заверяет Сергей, этого ему пока достаточно, чтобы довезти жену до ближайшей остановки.

Опубликовал Электрик 11 декабря, 2012


Видео, ЗАЗ, Легковые, Россия, Самодельные


ЗАЗ выпустил электромобиль

"Пап, а украинские электромобили бывают?" - "Нет, сынок, это фантастика". И все же совсем недавно ЗАО «ЗАЗ» на столичном автошоу презентовал электромобиль - Lanos фургон. Машина создана для обслуживания торговых точек (закрытых для обычных автомобилей), зон больших городов, курортов. Как сообщают в пресс-службе Минпромполитики, автомобиль оснащен электродвигателем 15 кВт (12кВт) и восемью аккумуляторами (100 Ампер/часов по 12 вольт). Машина может ехать без перезарядки ориентировочно 100 километров.
На данный момент специалисты ЗАО «ЗАЗ» совместно с Институтом «Электродинамики» работают над увеличением пробега электромобиля и улучшением его динамических качеств.

 Читать полностью

Опубликовал Электрик 11 сентября, 2010


ЗАЗ, Украина


Очередная электрическая Таврия

Пока украинские автозаводы лишь задумываются о необходимости выпускать электромобили, украинцы начали самостоятельно переоборудовать свои авто в электромобили.
Житель Винницы Александр Бруй демонтировал из своей "Таврии" бензиновый двигатель и установил электромотор и 30 аккумуляторных батарей.

 Читать полностью

Опубликовал Электрик 22 ноября, 2009


ЗАЗ, Самодельные, Украина


Украинские электромобили существуют

Здесь уже писалось о том, что по дендрапарку Умани бегают китайские электромобили. А ведь могли бы бегать и украинские.

В создании электромобилей украинские ученые пытаются не отставать от зарубежных коллег. У отечественных специалистов есть свои наработки, которые они готовы внедрять в серийное производство.

Виктор Павлов достает из-под сиденья красной «таврии» шнур и вставляет его в обычную розетку. Через шесть часов автомобиль будет полностью заправлен и сможет проехать 100 км. Вот уже 36 лет Павлов заряжает авто от электросети – он возглавляет лабораторию электромобилей Института электродинамики НАН Украины и является электромобилистом с самым большим стажем на пост­советском пространстве.

История отечественного электромобилестроения
«Электромобиль идеален для поездок по городу: в заторах на нем чувствуешь себя очень спокойно», – расхваливает ученый плавность хода электрического авто. Первый электромобиль он создал еще в 1973 году, установив электродвигатель на «запорожец». В то время в СССР с транспортом на альтернативной энергии экспериментировало несколько организаций. «Мы работали с АвтоВАЗом почти 18 лет, вплоть до распада СССР, сделали совместно несколько сотен электромобилей, 50 штук привезли в Киев», – вспоминает Виктор Павлов.

С 1991-го по 1998 г. его ин­ститут сотрудничал уже с АвтоЗАЗом. Правда, за это время было выпущено всего два электромобиля: одна электрическая «таврия» и одна – гибридная, которая движется как от электричества, так и от бензина. После объединения завода с компанией Daewoo это сотрудничество прекратилось.

С тех пор лаборатории электромобилей приходится искать новых партнеров по экспериментам. За последние 10 лет вместе с другими институтами она изготовила три электроцикла и один гибридный микроавтобус. В октябре 2004 г. у Павлова появилась еще одна надежда на развитие оте­чественного элек­тро­мо­билестроения. Тогда Леонид Кучма распорядился изучить возможность серийного производства электрических авто в Украине. Однако вскоре началась оранжевая революция, и верхам стало не до этого.
Так и осталась Украина с несколькими электромобилями, которые находятся на балансе двух научных учреждений: Института электродинамики и Института возобновляемой энергетики. Да еще отдельные энтузиасты переделывают свои авто под электромобили. Правда, такие транспортные средства ГАИ не реги­стрирует.

Хороша концепция, но...
Виктор проводит в свою лабораторию, где создаются отечественные электромобили.

«Вот это почти все, что официально есть в Украине», – Павлов указывает на две «таврии», «соболь», электроцикл и Tsitadin – трехколесное авто из Франции. «На этом «французе» я «мерседес» со старта обгонял», – хвастает ученый.

Переделанный «соболь» – особое транспортное сред­ство. Обычно гибриды могут ездить в одном режиме: стартуют на электричестве, а, разогнавшись, переходят на дизель. У нашего микроавтобуса-гибрида три вида «питания»: электричество, биодизеле и в смешанный.

Для создания гибридов иностранные разработчики полностью переделывают силовую часть, объясняет Павлов. Ему же удалось произвести такую конвертацию простым добавлением электродвигателя и электронной аппаратуры. «Эта концепция новая, нигде не применялась», - утверждает ученый. Причем, по его словам, отечественный гибрид сохраняет все функциональные возможности западных.

Такой подход Павлов объясняет вынужденной экономией на разработках: «На Западе такая концепция не применялась, потому что там могут себе позволить потратить сотни миллионов долларов на создание электромобиля, а у нас таких денег нет».

Скоро все будет
«Пересадить» автомобиль с бензина на электричество в этой лаборатории стоит $5–6 тыс. – расходы на электродвигатель, аккумуляторную батарею и необходимое оборудование. Зато электромобили гораздо дешевле в эксплуатации. На 100 км пробега машина Павлова тратит 20 кВт/ч электроэнергии, что, согласно нынешним тарифам, обойдется в 5 грн. «Накормить» бензиновый двигатель для такого пробега стоит минимум в 5 раз дороже.

Несмотря на это преимущество, бизнесмены электромобильными наработками ученых пока не интересуются. Но в лаборатории все же продолжают совершен­ствовать способы переделки авто в электромобиль, а также работают над увеличением запаса его хода.
Массовый переход на электромобили начнется уже скоро, утверждают эксперты.

Это добавляет Павлову оптимизма – он надеется, что наработанное им ноу-хау пригодится в серийном производстве украинских электромобилей. По мнению ученого, для этого достаточно политической воли руководства страны: «Не нужно много денег. Главное – начать».

Опубликовал Электрик 24 января, 2009


ЗАЗ, Самодельные


Отечественные экомобили


Такое чувство, что многие автопромышленники просто стесняются рассказывать о своих наработках в области создания экологически чистых автомобилей. Отечественное автомобилестроение, кажется, стесняется больше других. Кто-нибудь слышал, например, о ладе, работающей на водороде. Я тоже не слышал. А она есть.

Еще в 2001 году ВАЗ выпустил электромобиль Лада Антэл, в котором двигатель приводится в движение за счет химической реакции водорода с кислородом (при температуре 100 градусов). Единственный выхлоп, таким образом, - вода. Теперь Антелов стало уже 4 поколения, однако потребителя эти машины в глаза не видели. Доводят до совершенства, что ли? Судя по бензиновым Ладам, такой подход вовсе не свойственен ВАЗу.

А вот эта крошка куда более известна. С конца 1995 года ВАЗ на базе "Оки" делает электромобили.

Пока их изготовлено немного, делаются они на заказ. Зато заявили о себе эти машинки довольно громко - безоговорочной победой в соревнованиях "12 электрических часов по Турину", положив на лопатки итальянских и французских конкурентов.
"Заправлять" "Электро-Оку" можно от обычной сети переменного тока напряжением 220 В - включаешь машину в розетку, как какой-нибудь утюг, и ждешь - не более 10 часов, если аккумуляторы были полностью разряжены.

ЭЛЕКТРОЗАПОРОЖЕЦ


Да, Таврия, тоже электроприводная

Опубликовал Электрик 3 декабря, 2008


АвтоВАЗ (Lada), ЗАЗ, ОКА