В СССР тоже всерьез задумывались об электромобилях, хотя страну и сложно было назвать нуждающейся в экономии нефтяных ресурсов. Помните советскую короткометражную документалку про электромобили? К сожалению, ее героями не стали экспериментальные электрические автомобили УАЗ, видимо, фильм был снят раньше, чем они появились. А появились они в Союзе в семидесятых годах.
Читать полностью
Я уже как-то потешался над General Motors, которая выдает за «американскую революцию» недоэлектромобиль с дальностью хода на одном заряде в два раза меньше, чем у электромобиля Baker Electric 1909 года выпуска. Наконец я нашел эквивалент Chevy Volt по дальности хода, который отлично показывает, на каком уровне находятся революционые технологии GM сегодня. Электромобиль Roberts, построенный в 1896 году, убегает (до сих пор!) на одном заряде на те же 40 миль, что и надежда Америки Chevrolet Volt.
Читать полностью
Очередная страничка «Ретро» на Автотесле. В свое время Генри Форд громко захлопнул двери рынка для производителей электромобилей, поставив на конвейер свой доступный автомобиль в ДВС. И тем не менее компания Ford сама несколько раз возвращалась к идее электромобиля, хотя дело, как правило, не шло дальше концептов. Одним из таких концептов в 1967 году стал малютка Ford Comuta.
Читать полностью
Помнится, Артемий Лебедев сокрушался по поводу того, что в Америке были электробусы еще в начале прошлого века, а у нас до сих пор нет. Тут есть два возражения. Во-первых, их сейчас нет и в Америке. Экспериментальные образцы не в счет. Во-вторых, и в России они были. И, возможно, даже прижились бы, если бы не пресловутые бюрократы. А дело было так.
Читать полностью
Свое мнение о развитии российского электротранспорта выразил недавно известный русский дизайнер Артемий Лебедев. В свойственной ему манере выражаться.
Читать полностью
А давненько мы с вами не обращались к истории. Давайте-ка вспомним сегодня первый автомобиль Фердинанда Порше, который, как ни странно, был именно электромобилем.
Порше вообще неплохо разбирался в электричестве чуть ли не с самого детства. Рассказывают, что в 15 лет он собрал своими руками генератор, который питал электричеством дом его семьи. На том момент это был второй электрифицированный дом в его родном городе. А через 10 лет, в свои 25, Фердинанд покажет миру свое гениальное изобретение — электромобиль Lohner-Porsche.
Читать полностью
Помимо летающих тракторов Ан-2, задействованных в сельхозавиации до сих пор, в СССР были еще и тракторы электрические. Этот уникальный электротрактор работал в 1984-85 годах в Крыму, в санатории ЦК КПСС «Южный» (Форос). Его создали в московском НПП Квант, вместо ДВС поставили электропривод переменного тока, на 265 Вольт.
Читать полностью
И снова назад в будущее. нашел видео с электромобилем Baker Electric car, который был произведен в далеком 1909 г. Этот автомобиль находится в частном музее Джея Лео и отлично себя чувствует. На нем и сейчас можно совершать поездки по городу. Даже аккумуляторы на машине стоят те самые, разработанные Эдисоном.
А все потому, что в электромобиле практически нечему ломаться. Собственно, поразительная живучесть и простота стали основными причинами, почему электромобили до сих пор находились в опале. Вокруг них было очень сложно накрутить индустрию обслуживания. С подобным автомобилем вы были бы слишком независимым…
Одного заряда для этой кареты хватает на 110 миль! Не все современные электромобили могут похвастаться такой дальнобойностью. Максимальная скорость составляет 25 миль в час, что по тем временам было очень даже прилично.
Первый электромобиль появился на дорогах США еще в 1891 году. И в течение почти трех десятилетий этот чистый и тихий вид транспорта оставался королем дороги. Но в 1912 году был изобретен электрический стартер и вскоре Генри Форд начал свое знаменитое конвеерное производство бензиновых коптелок, которые стоили, кстати сказать, в 2 раза больше среднего электромобиля. Одному Богу известно, как Форду удалось завоевать мир при таких явных минусах ДВС.
Вот такой конструктор предлагали в Америке женщинам 20-х годов. Собрать электромобиль в те времена было проще пареной репы, под силу любой домохозяйке. И не только собрать, но и разобрать и спрятать на антресолях.
Недаром именно на автошоу в Детройте собирается так много электромобилей. Ведь именно здесь в свое время появился первый серийный электромобиль, обещавший повести эволюцию автомобилей по пути экологически чистого транспорта. И если уж говорить об убийстве электромобиля, то первое такое убийство произошло еще в 20-х годах прошлого века именно в Детройте.
В прошлом году Detroit Electric отметила свой столетний юбилей. В 1907 году компания начала производство электромобилей. В начальном варианте на электромобиль устанавливали свинцово-кислотные аккумуляторы. С 1911 по 1916 гг. за дополнительную плату в $600 можно было установить железо-никелевый аккумулятор Эдисона. Электромобиль на одной зарядке аккумуляторов мог проехать 130 км., хотя на испытаниях в Детройте был достигнут результат 340,1 км. Электромобиль развивал максимальную скорость 32 км/ч., что было достаточно для эксплуатации в городах начала XX века.
Основными покупателями электромобиля Detroit Electric были женщины, так как для запуска автомобиля с двигателем внутреннего сгорания требовалось прилагать большие физические усилия. Любили их и врачи: автомобили были крайне надежны и просты в эксплуатации и спасли, наверное, не одну жизнь.
Максимум продаж компании пришёлся на 1910-е годы, когда ежегодно продавалось 1000 – 2000 электромобилей! Хорошим продажам способствовала высокая цена на бензин во время Первой мировой войны.
В 1920 году компания разделила бизнесы по производству кузовов и электрических компонентов, и название компании изменилось на «The Detroit Electric Car Company».
Электромобилями Detroit Electrics владели: Томас Эдисон, Джон Рокфеллер, Клара Форд – жена Генри Форда. Не правда ли, показательный список.
Однако тем же Рокфеллеру и Форду было значительно выгоднее продвигать автомобили с ДВС. Начавшие бурно развиваться средства массовой информации создали для электромобилей имидж тихоходных тележек, ездить на которых было совершенно не солидно для настоящего мужчины. По скорости автомобили с ДВС стали действительно вырываться вперед. Однако в обслуживании они в подметки не годились электромобилям. Но обслуживание ДВС-ных автомобилей опять же было на руку автопроизводителям. Цены на автомобили с ДВС стремительно снижались, зарождалась огромная индустрия технического обслуживания.
В 1920-е годы продажи Detroit Electric серьезно упали. Компания продолжала производить электромобили до Великой депрессии, начавшейся в 1929 году. Компания пыталась обанкротиться, но была поглощена и продолжала производство по заказам. Заказов было мало – производились единичные экземпляры.
Наш век — век воскресения электрокаров
В 2008 году компании Zap (США) и Youngman (Китай) создали совместное предприятие Detroit Electric. Партнёры планируют произвести небольшую серию электромобилей, и к 2010 году организовать серийное производство.
Компания планирует производить 12-метровые электрические автобусы и 2-х местные седаны.
