Переоборудование стоянок станциями подзарядки происходит в соответствии с программой компании Google по переходу сотрудников на электроавтомобили. Рольф Шрайбер, который является техническим директором данного проекта, в небольшом интервью заявил от лица компании о том, что в связи с угрозой глобального потепления вследствие выбросов СО2 в атмосферу, компания Google вносит этот внушительный вклад для предотвращения всемирной экологической катастрофы. Рольф Шрайбер сообщил, что частью программы является запуск частных автобусов на экологически чистом топливе для сотрудников компании, что избавит их от необходимости использовать свои машины, для того, чтобы добраться на работу. В своем интервью мистер Шрайбер выразил надежду, что инициатива Google послужит хорошим примером для других компаний.

В процессе общения с представителями СМИ Рольф Шрайбер раскрыл некоторые нюансы о формировании автобусного парка компании. Транспорт, использующий биотопливо, будет снабжен кондиционерами воздуха, работающими на энергии от солнечных батарей. Такая технология, позволяющая сократить вредоносные выбросы в окружающую среду, на 80% уже реализована в новой гибридной модели Toyota Prius.

— Правительства многих стран активно поддерживают разработки в области развития электротехнологий. И вот перед нами результат – серийный Nissan Leaf, готовы к производству и модели других автокомпаний. И все же как вам кажется, этот путь оправдывает себя?

— Сегодня вопрос снижения вредных выбросов в атмосферу — это вопрос выживания. К 2020 году 70% населения Земли будет жить в крупных городах, и власти многих стран понимают, что необходимо накладывать экологические ограничения на производства и автомобили. Последовательное снижение вредной составляющей в выхлопе логически приводит к мысли, что выхлопа не должно быть совсем. Совершенствованием бензиновых и дизельных двигателей этого результата не добиться. Тогда мы приходим к работе над альтернативными источниками питания, над электромобилями. При этом мы понимаем, что сами по себе электротехнологии не спасут ситуацию. Если нам повезет, через 10 лет только каждый десятый наш клиент в мире предпочтет электрический автомобиль. Но и это огромный шаг вперед для нас и для экологии. И правительства разных стран должны были взять на себя ответственность в борьбе за чистый воздух. Речь идет не только об инвестициях, но и ограничениях на производство и продажу неэкологичных машин.

— А в техническом смысле путь электрификации действительно самый логичный и очевидный? У электромобилей, несмотря на то что над их совершенствованием бьются специалисты десятка компаний, все еще много недостатков. Ни емкость батарей, ни мощность двигателя все еще не могут конкурировать с традиционными автомобилями. Проблемы утилизации также еще не решены. Может быть, два года назад надо было бросить усилия на создание водородных двигателей?

— Я могу сразу сказать, что это действительно не единственный путь развития. Компания Nissan также не отказывается от совершенствования дизельных двигателей и создания гибридных автомобилей. Водородные технологии мы тоже рассматриваем как вариант и работаем в этом направлении. Мы все еще в начале пути, мы все еще на стадии разработок и экспериментов. Пять лет назад я разговаривал с нашими инженерами по водородным двигателям, и они говорили мне: «Через 10 лет будет готова технология водородных моторов». Я встречаюсь с ними сегодня, и они все еще говорят мне, что им нужно 10 лет. Зато технология электродвигателей готова уже сегодня. У нас есть реальные машины, которые можно купить, но мы все равно еще в начале пути. Развитие будет идти медленно и последовательно, на это понадобятся время и терпение. Но, если мы откажемся от альтернативных технологий и сосредоточимся только на ДВС, нас ждет большая беда. Альтернатива необходима.

— А как обстоят дела с совершенствованием батарей? Понятно, что трудно требовать от развивающейся отрасли быстрого результата и адекватного конкурентного предложения. Но все же каковы перспективы?

— Это наша ответственность — сделать эту технологию чистой и после того, как батарея отработает свой срок. Что касается развития возможностей электрических транспортных средств, я уже точно могу сказать, что эта область не сможет достичь такой же динамики, как, например, у компьютерных технологий. Чипы удваивают свои возможности каждые два года. Нам понадобится больше времени. К 2013 году мы надеемся, что запас хода наших электромобилей увеличится до 200 километров, но назвать это прорывом я не могу. Прорыв будет, когда мы добьемся 300 километров пробега на одной зарядке, но это пока только планы.

— Каковы планы по расширению модельной линейки электрокаров?

— После Leaf следующей моделью будет минивэн к 2013 году. Скорее всего, будут коммерческая и пассажирская версии микроавтобусов на этой платформе. Затем будет представлен премиальный Infiniti.

— Сегодня особенно остро стоит вопрос, чем именно должен руководствоваться покупатель, чтобы выбрать именно электромобиль. Человек готов платить больше, чтобы получить больше. Сегодня же он платит больше и получает меньше машины — мощности, запаса хода. Что должно его заинтересовать?

— Чтобы ездить на электромобиле, сегодня нужно иметь особый образ жизни. Европейцам он подходит больше — это небольшие расстояния до офиса или магазина. Тогда зарядки от домашней розетки раз в два-три дня будет вполне хватать, и владелец электромобиля не будет испытывать неудобств. Если же он много ездит в другие города, на большие расстояния, то, конечно, не сможет использовать только электромобиль. Ему придется постоянно подзаряжаться, а в обычной розетке напряжением 220 вольт это может занять до 7 часов. Поэтому я и говорю, что только один из десяти наших клиентов сможет решиться на электрическую машину, но эти люди получат много преимуществ. Они больше никогда не поедут на бензоколонку. Им не придется платить за бензин. Наш покупатель, который выберет электромобиль, останется доволен.

— Как продвигается проект по созданию инфраструктуры для электрических машин в Европе?

— Обычная заправка батареи от домашней розетки занимает около 8 часов. Мы работаем над тем, чтобы унифицировать розетки, но пока розетки разные. На станции быстрой зарядки батареи до 80% своей емкости заряжаются всего за 30 минут. А также ведется работа по унификации стандартов для быстрой зарядки между Европой и Азией.

— Вы собираетесь продавать электромобили в России?

— Мне бы хотелось, чтобы наши машины продавались в России. Это вопрос времени и создания инфраструктуры. Надеюсь, в течение трех лет мы приблизимся к продажам в России. У вас очень быстро меняется обстановка и потребности потребителей, так что этот момент может наступить и раньше.

Дизайн автомобиля


Электроавтобус, разработанный командой из Технологического университета города Делфт (Нидерланды), способен менять дорожный просвет путем изменения высоты передней и задней алюминиевых подмоторных рам. Для езды по городским дорогам используется клиренс 40 сантиметров, который позволяет переезжать через «лежачих полицейских». Но когда автобус оказывается на выделенной «супердороге», клиренс можно уменьшить до 7 сантиметров, что позволит машине разогнаться до 250 км/ч. «Супердороги» могут быть построены неподалеку от существующих шоссе, и по ним автобус может перемещаться на автопилоте. Чтобы предотвратить образование наледи, поверхность этих дорог будет накапливать тепло летом и отдавать его зимой.

Чтобы добиться правильного распределения веса, рама (в том числе кабина водителя и задняя часть) сделаны из композитного материала на основе углеродного волокна и эпоксидной смолы, в то время как остальные части машины изготовлены из композитного материала под названием IXIS, в нем вспененные слои чередуются со слоями из термопластикового стекловолокна. Этот материал обеспечивает высокое поглощение энергии в случае столкновения и к тому же является перерабатываемым. Для изготовления стекол был использован прочный и легкий поликарбонат.

Безопасность
Для повышения уровня безопасности в автомобиле установлены быстродействующая система радионаведения и система обнаружения препятствий, использующая радар, который определяет форму объекта за несколько сотен метров. Для увеличения маневренности задние колеса также сделаны ведущими. На борту автобуса расположены 750 датчиков, которые определяют, например, все ли пассажиры пристегнулись и не стоит ли кто-нибудь около двери, когда она открывается или закрывается.

Интерьер
Внутреннее пространство автомобиля организовано таким образом, чтобы обеспечить пассажиров комфортными, роскошными и уединенными местами. Оно разделено на две основные части: пассажирский салон и кабина водителя. Салон, в свою очередь, разделен при помощи прозрачных перегородок на три отдельных купе. В первом купе один ряд кресел, расположенных по ходу движения, и оснащенных столиками, наушниками и мультимедийными экранами. В остальных купе кресла расположены в два ряда, лицом к большому складному столу посередине, который также оборудован видеоэкраном.

Общественный транспорт “по требованию”

Гибкость – одна из сильных сторон автомобиля. Superbus будет подбирать пассажиров неподалеку от их домов. Чтобы система перемещения «точка-точка», работающая «по требованию» стала достижимой целью, нужно разработать специальную систему заказов, которая будет принимать запросы через интернет и смс и объединять пассажиров, выезжающих из одного и того же района в одном и том же направлении, что позволит сократить длину маршрута и уменьшит количество остановок. Разработчики утверждают, что тарифы на проезд в новом автомобиле будут сопоставимы с текущими тарифами на проезд в общественном транспорте. (Замечу, что общественный транспорт в Европе – вещь далеко не дешевая на данный момент)

Тест-драйв

Чтобы оценить концепт, команда, разрабатывающая Superbus, создала базовую испытательную модель для проведения серии тестов до того, как будет начата сборка настоящего демонстрационного образца. Первый заезд состоялся в позапрошлом году, 19 октября 2008 года, последний – 31 января 2009. Удовлетворенные результатами тестов базовой модели, инженеры занялись созданием полного прототипа. Рама была готова, стекла и панели заняли свое место, придав автобусу характерный вид. Затем началась работа над интерьером, она закончилась только 21 января 2010. После завершения работы над прототипом и его оценки, проект вступит в свою финальную стадию: Superbus поступит в производство и, как надеются разработчики автомобиля, станет доступным по всему миру.

Так что трепещите, гнусные властители Газелей, Супербус уже спешит на помощь горожанам!