Эта технология не электромобиля, хотя электричество в ней играет не последнюю роль. В любом случае, озвученная информация будет очень интересна всем, кто с ней еще не знаком.

_________
Постовой
Для перевода своего блога на английский язык я использую англо-русский переводчик текста.

Машине хватает рассеянного света даже в облачную погоду. А еще малыш сам для себя запасает энергию: на подъеме расходует, на спуске ее же возвращает – так устроен электромотор. Максимальная скорость 40 км/ч. Можно только пожелать успехов и роста!

Здесь уже писалось о том, что по дендрапарку Умани бегают китайские электромобили. А ведь могли бы бегать и украинские.

В создании электромобилей украинские ученые пытаются не отставать от зарубежных коллег. У отечественных специалистов есть свои наработки, которые они готовы внедрять в серийное производство.

Виктор Павлов достает из-под сиденья красной «таврии» шнур и вставляет его в обычную розетку. Через шесть часов автомобиль будет полностью заправлен и сможет проехать 100 км. Вот уже 36 лет Павлов заряжает авто от электросети – он возглавляет лабораторию электромобилей Института электродинамики НАН Украины и является электромобилистом с самым большим стажем на пост­советском пространстве.

История отечественного электромобилестроения
«Электромобиль идеален для поездок по городу: в заторах на нем чувствуешь себя очень спокойно», – расхваливает ученый плавность хода электрического авто. Первый электромобиль он создал еще в 1973 году, установив электродвигатель на «запорожец». В то время в СССР с транспортом на альтернативной энергии экспериментировало несколько организаций. «Мы работали с АвтоВАЗом почти 18 лет, вплоть до распада СССР, сделали совместно несколько сотен электромобилей, 50 штук привезли в Киев», – вспоминает Виктор Павлов.

С 1991-го по 1998 г. его ин­ститут сотрудничал уже с АвтоЗАЗом. Правда, за это время было выпущено всего два электромобиля: одна электрическая «таврия» и одна – гибридная, которая движется как от электричества, так и от бензина. После объединения завода с компанией Daewoo это сотрудничество прекратилось.

С тех пор лаборатории электромобилей приходится искать новых партнеров по экспериментам. За последние 10 лет вместе с другими институтами она изготовила три электроцикла и один гибридный микроавтобус. В октябре 2004 г. у Павлова появилась еще одна надежда на развитие оте­чественного элек­тро­мо­билестроения. Тогда Леонид Кучма распорядился изучить возможность серийного производства электрических авто в Украине. Однако вскоре началась оранжевая революция, и верхам стало не до этого.
Так и осталась Украина с несколькими электромобилями, которые находятся на балансе двух научных учреждений: Института электродинамики и Института возобновляемой энергетики. Да еще отдельные энтузиасты переделывают свои авто под электромобили. Правда, такие транспортные средства ГАИ не реги­стрирует.

Хороша концепция, но…
Виктор проводит в свою лабораторию, где создаются отечественные электромобили.

«Вот это почти все, что официально есть в Украине», – Павлов указывает на две «таврии», «соболь», электроцикл и Tsitadin – трехколесное авто из Франции. «На этом «французе» я «мерседес» со старта обгонял», – хвастает ученый.

Переделанный «соболь» – особое транспортное сред­ство. Обычно гибриды могут ездить в одном режиме: стартуют на электричестве, а, разогнавшись, переходят на дизель. У нашего микроавтобуса-гибрида три вида «питания»: электричество, биодизеле и в смешанный.

Для создания гибридов иностранные разработчики полностью переделывают силовую часть, объясняет Павлов. Ему же удалось произвести такую конвертацию простым добавлением электродвигателя и электронной аппаратуры. «Эта концепция новая, нигде не применялась», — утверждает ученый. Причем, по его словам, отечественный гибрид сохраняет все функциональные возможности западных.

Такой подход Павлов объясняет вынужденной экономией на разработках: «На Западе такая концепция не применялась, потому что там могут себе позволить потратить сотни миллионов долларов на создание электромобиля, а у нас таких денег нет».

Скоро все будет
«Пересадить» автомобиль с бензина на электричество в этой лаборатории стоит $5–6 тыс. – расходы на электродвигатель, аккумуляторную батарею и необходимое оборудование. Зато электромобили гораздо дешевле в эксплуатации. На 100 км пробега машина Павлова тратит 20 кВт/ч электроэнергии, что, согласно нынешним тарифам, обойдется в 5 грн. «Накормить» бензиновый двигатель для такого пробега стоит минимум в 5 раз дороже.

Несмотря на это преимущество, бизнесмены электромобильными наработками ученых пока не интересуются. Но в лаборатории все же продолжают совершен­ствовать способы переделки авто в электромобиль, а также работают над увеличением запаса его хода.
Массовый переход на электромобили начнется уже скоро, утверждают эксперты.

Это добавляет Павлову оптимизма – он надеется, что наработанное им ноу-хау пригодится в серийном производстве украинских электромобилей. По мнению ученого, для этого достаточно политической воли руководства страны: «Не нужно много денег. Главное – начать».

Постовой
GPS мониторинг транспортных средств — компания «Нова АйТи».

Электромобиль — это настолько просто, что собрать его можно практически в домашних условиях, что ни раз доказывали и отечественные умельцы, которым надоело набивать карманы автобензомонстров и платить за загрязнение окружающей среды.

Одним из таких умельцев является днепропетровский 76-летний инженер-конструктор Виталий Задорожный.

Сконструированный им электромобиль может разогнаться до 70 км/ч. Необычный транспорт он собрал из старых деталей машин. Колеса — от мотороллера, фары — от трактора «Беларусь», сиденья были взяты в одном из трамвайных депо Днепропетровска, а списанные аккумуляторы привез с Байконура сын.

«Заряжаю его от обычной розетки с помощью устройства, которое сконструировал сам. Затраты выходят такими: 100 км пути обходятся мне около 1 гривни. Когда останавливаюсь возле многолюдного места, многие фотографируются напротив моей машины», — улыбаясь говорит Виталий Иванович.

Свою машину он привозил на Сорочинскую ярмарку на выставку, но покататься на ней не разрешил, чтобы никто ничего не сломал. «В ГАИ регистрировать автомобиль не захотели, сказали, что мощность не «дотягивает», и уточнили, что штрафовать за езду на нем не будут. Права на такую машину тоже не нужны», — говорит пенсионер.

По материалам: Сегодня