Новости об электромобилях

IBM намерена создать аккумулятор, который увеличит дальность пробега электромобиля до 800 км

Опубликовал Электрик 24 апреля, 2012


IBM, Батареи


Через десять лет проблема с дальностью пробега электрических автомобилей может уйти в прошлое. На днях компания IBM объявила, что в сотрудничестве с двумя другими организациями намерена начать работу над проектом, направленным на увеличение дальности пробега электромобилей до 800 км. Сотрудников IBM поддержат ученые из японских компаний Asahi Kasei и Central Glass, обладающие большим опытом в разработке мембран и электролитов.

Проект получил название Battery 500 Project, а его целью является разработка «дышащего» аккумулятора, который будет использовать кислород из воздуха для запуска нового типа химической реакции. Компания IBM рассчитывает, что сможет продемонстрировать новую технологию в действии к концу следующего года.

Годами материаловеды стремились получить литий-воздушные аккумуляторы, использующие кислород для реакции с ионами лития. Пока эта разработка остается в стенах лаборатории, однако, по словам главного исследователя IBM Research Уинфрида Уилке, компании удалось достичь определенного прогресса в понимании сути происходящих химических процессов и принять важные решения по поводу того, каким образом можно сконструировать действующий аккумулятор. По словам Уилке, ранее стоявшие перед учеными серьезные проблемы стали вторичными, однако есть и другие сложные инженерные вопросы, которые еще предстоит решить, и на это потребуется время.

Как уже было сказано, основной целью исследования является создание аккумулятора, который позволил бы семейному электромобилю средних размеров увеличить показатель дальности пробега до 800 км. Литий-ионные аккумуляторы в современных Nissan Leaf'>Nissan Leaf и Ford Focus Electric дают этим машинам возможность проезжать на одной зарядке от 120 до 160 км, а высококлассный автомобиль Model S от Tesla Motors будет способен преодолевать до 480 км.

Литий-воздушный аккумулятор предполагает осуществление во время зарядки/разрядки реакции, отличающейся от той, что свойственна литий-ионным аккумуляторам. С помощью компьютерных симуляций исследователи IBM установили, что новые активные компоненты, а именно электролиты, должны быть другими. IBM намерена использовать два электролита, по одному на анодной и катодной стороне. В связи с выбором такой конструкции важной частью исследования становится мембранная технология, необходимая для контроля передвижений ионов лития.

comments powered by HyperComments