Прибалтика довольно уверенно смотрит в сторону электромобилей. Видимо, маленькие, но гордые страны хотят все меньше зависеть от больших нефте-держав. Отлично развивается рынок электрокаров и инфраструктура для них в Эстонии. Оказалось, что и в Латвии есть фирма, занимающаяся разработкой электромобилей. Риналдс Амботс — один из соучредителей и членов правления компании Elektroauto — говорит, что пришел к идее электромобиля не из-за его экологичности, а из-за своей любви к электронике и IT: «Я всегда связывал IT с энергетикой, и всегда интересовался, как что-то можно сделать более эффективно», — говорит он. За пять лет Аботс вместе с партнером набрались опыта у производителей автомобилей в Финляндии, Швеции и других странах, нашли партнеров по сотрудничеству в Литве, основали предприятие и создали первый электромобиль.

Компания переделывает в электрокары обычные бензиновые или дизельные авто. При этом, по словам Амботса, последние два года компания старается использовать для сборки комплектующие собственного производства. «Литовские коллеги занимаются тем же, и развиваются заметно быстрее — они установили уже десятки моторов, и им есть что показать потенциальным клиентам», — отметил Амботс. В Латвии пока не закончена и не зарегистрирована ни одна машина. «Единственный автомобиль, который сейчас ездит по латвийским улицам — наш прототип, который прошел уже 30 000 км при всех погодных условиях, в том числе при 20-градусном морозе», — заявил Амботс.

Амботс полагает, что переделке поддается практически любой автомобиль, но рациональнее испольщовать для этого малолитражки с ручной коробкой передач. «Можно переделать и машину с коробкой-автоматом, но это не так эффективно. Электромотор работает по другому принципу, и нет необходимости переключать скорости — в амплитуде от 0 до 100 км/час достаточно 1-2 передач», — рассказывает Амботс. Дешевле переделать под электромобиль машину, которая сошла с конвейера до 2003 года — в ней не так много электроники: «Электронику приходится перепрограммировать, и это не только увеличивает расходы, но и занимает время. Простую машину можно переделать в течение трех дней«. Для превращения в электромобиль лучше подходит переднеприводная машина. Если же вы покупаете автомобиль специально для того, чтобы заменить мотор на электрический, особой разницы между «дизелем» и «бензином» нет. Разве что дизельный мотор потом проще продать.

«Человек пригоняет машину, мы демонтируем двигатель внутреннего сгорания и все связанные с ним компоненты, в том числе бензобак и аккумулятор. Устанавливаем электромотор, соединяем его с коробкой передач, ставим батареи и инфосистему, которая позволяет следить за тем, на сколько километров хватит заряда. Ставим еще систему зарядки батарей», — говорит Амботс.

Расходы могут колебаться в очень больших пределах — они зависят от того, сколько планирует проезжать водитель машины и от «экстр», которые ему нужны. «Минимальные расходы на переделку, с учетом материалов, — около 10 000 евро. Это будет базовая модель, на которой в зависимости от массы машины можно будет проехать 90-100 км в день. В такой машине будет печка, но не будет, например, обогрева сидений или кондиционера. Верхний предел назвать сложно — тут все зависит от желания владельца. Сейчас самый большой проект, в котором мы принимаем участие — Audi A8, пробег которого может достигать 300 км. Перестройка таких больших машин обходится примерно в 70 000 евро», — отмечает Риналдс. Согласно его подсчетам, электромобиль начинает окупаться после 70-80 тысяч километров пробега.

При этом, по словам Амботса, электромотор несравнимо проще двигателя внутреннего сгорания, поэтому разговоры о сложности и ненадежности электромобилей не имеют под собой оснований. «У любой машины самые проблемные точки — это все движущиеся узлы, которых в двигателе внутренного сгорания очень много. Электромотор, по сути — это ящик, в котором есть две шестеренки и катушки. Контроллер сравнительно сложен, но плюс электроники в том, что она не изнашивается», — полагает Амботс.

По словам Амботса, сейчас в Латвии есть две возможности «заправиться» — обычная зарядка дома продолжается 6-8 часов (на 100% от батареи). Быстрая зарядка может занимать от 20 минут до часа, и за это время можно зарядить батарею на 70%. «Медленная зарядка возможна от любой розетки. Для быстрой нужно трехфазное электричество, которое доступно в отдельных пунктах подзарядки», — говорит Амботс. Правда, на данный момент по всей стране есть только 5-6 таких станций, четыре из которых находятся в Риге. «Statoil выступил с заявлением, что у них в любой момент можно попросить кабель и зарядить машину. Недавно коллега ехал из Литвы через Ригу в Эстонию, мы заехали на заправку Kurši, где есть один из пунктов зарядки. Все работало. Заплатили 27 сантимов. Правда, зарядили не на полную, но до следующей станции зарядки хватило без проблем!» — утверждает он.