Электромобиль - будущее наступило!

Электро Volvo — C30 Recharge Concept


На автосалоне во Франкфурте шведская Volvo Car представила в 2007-м свой ReCharge Concept. Речь шла не о конкретном автомобиле, а об экологически чистой гибридной технологии, включающей электромоторы и аккумуляторы, которые могут заряжаться от обычной электросети. Заряд аккумуляторов позволяет автомобилю проехать около 100 км на электротяге, прежде чем в дело вступит четырехцилиндровый двигатель Flexifuel. Технология Volvo ReCharge Concept дебютирует в модели Volvo C30, специально созданной для Автосалона во Франкфурте. Благодаря значительному запасу хода на электротяге, Volvo ReCharge Concept позволит заметно сэкономить расходы на бензин.
Если автомобиль обходится только зарядом аккумуляторных батарей, расходы на энергию будут на 80% ниже по сравнению с оплатой бензина, необходимого для покрытия сравнимого расстояния. Если путь превышает 100 км, которые автомобиль может проехать без двигателя внутреннего сгорания, то расход топлива составит от 0 до 5.5 литра на 100 км в зависимости от расстояния, пройденного при использовании двигателя.

Учитывая предполагаемую эксплуатацию, автомобиль с технологией Volvo ReCharge будет вырабатывать примерно на 66 процентов меньше углекислого газа по сравнению с наилучшими моделями гибридных автомобилей, предлагающихся сегодня на рынке. Выброс углекислого газа будет еще меньше, если электричество для зарядки аккумуляторов автомобиля вырабатывается экологически чистыми предприятиями – электростанциями, работающими на биологическом газе, ГЭС или АЭС.

Конструкция Volvo ReCharge Concept включает ряд современных инновационных решений. Например, между двигателем и колесами отсутствует какая-либо механическая связь, как и в концепте, представленном Mitsubishi.

В основе аккумуляторных батарей, размещенных в багажном отделении, использовалась литий-полимерная технология. Срок службы этих аккумуляторных батарей дольше, чем срок службы автомобиля. Четыре электромотора на каждом колесе обеспечивают независимую тягу. Четырехцилиндровый 1.6-литровый двигатель FlexiFuel совмещен с передовым генератором, который приводит в движение электромоторы, когда заканчивается заряд аккумуляторных батарей.

Генераторная установка вырабатывает такое количество электроэнергии, которой хватило бы для обеспечения электричеством виллы. С учетом незначительных модификаций установка могла бы служить источником электроэнергии для дома владельца автомобиля на случай сбоя подачи электричества.

Двигатель внутреннего сгорания автоматически запускается, когда аккумуляторные батареи разряжаются на 70%. Но водитель может управлять работой четырехцилиндрового двигателя Flexifuel вручную при помощи кнопки на панели приборов.
При движении по автомагистрали водитель может включить двигатель раньше, чем разрядятся аккумуляторы. При съезде с автомагистрали в город автомобиль сможет двигаться за счет аккумуляторов.

Между электромобилем от Volvo и современными гибридными моделями существует значительное отличие. Современные гибридные автомобили задействуют аккумуляторные батареи на короткий период времени для поддержки основного двигателя. В данном случае автомобиль предусматривает основную езду на электроэнергии, а двигатель внутреннего сгорания рассматривается как вспомогательный источник энергии. Кроме этого, С30 с гибридной технологией Volvo ReCharge Concept сохранил спортивный дух. Разгон с места до 100 км/ч занимает 9 секунд, а максимальная скорость составляет 160 км/ч.

Благодаря схеме, предусматривающей отдельный электромотор для каждого колеса, удалось добиться оптимальных характеристик распределения массы, снизить механическое трение и повысить сцепление колес с дорогой. В конструкции автомобиля отсутствует фактор трения механических редукторов. В отличие от обычных автомобилей в этом электромобиле нет трансмиссии, соответственно, отпала необходимость в рычаге для переключения скоростей.

Чтобы обеспечить более низкий расход топлива, Volvo ReCharge Concept оборудован высокоэффективными шинами компании Michelin. Эти шины оптимально подходят для колес с электроприводом. Более того, автомобиль оборудован настоящей системой полного привода – распределение тяги индивидуально для каждого колеса. Энергия, вырабатываемая в процессе торможения, направляется обратно для подзарядки аккумуляторных батарей. Когда система будет полностью доработана, традиционные тормоза будут заменены электрическими, обеспечивающими минимальные потери энергии трения.
Команды водителя по управлению тягой и тормозной системой обрабатываются электронной системой управления, отказоустойчивость которой в четыре раза превышает существующие системы управления автомобилем.

Volvo ReCharge Concept – выгодный вариант для водителей, которые в день проезжают незначительные расстояния. Например, этот автомобиль удобен в тех случаях, когда расстояние до офиса и обратно домой не превышает 100 километров (62 мили). Водитель сможет проехать этот путь только на электрическом заряде, не потратив за день ни одного литра топлива.
Но даже водители, которым приходится ездить больше, смогут получить значительные выгоды: на 150 км (93 мили) пути автомобиль израсходует весь заряд аккумуляторных батарей и 2.8 литра топлива, т.е. топливная экономия составит 1.9 л/100 км (124 миль на галлон).
Единственное требование – это наличие удобного подключения к электросети, например, возле дома или офиса. Для полной зарядки аккумуляторных батарей требуется 3 часа. При этом часовой зарядки будет достаточно, чтобы проехать примерно 50 километров.

Напомню, что это уже не первый опыт Volvo в электромобилестроении. В 1977 году в период между двумя нефтяными кризисами, когда обострился интерес к альтернативным источникам энергии, был разработан городской электромобиль. Двухместное транспортное средство оснащалось электромотором мощностью 9,5 кВт и развивало максимальную скорость 70 км/ч. Два автомобильчика даже прошли испытания как развозные фургоны, показав, однако, свою несостоятельность: масса миниатюрных электромобилей составляла целую тонну из-за тяжелых аккумуляторов, заряда которых при передвижении по городу хватало примерно на два часа.

Опубликовал Электрик 26 февраля, 2009


Volvo


Фото нового Opel Ampera


В Интернете появились первые изображения серийной версии электромобиля Opel Ampera, который на европейском рынке должен появиться к 2012 году. Новинка будет приводиться в движение электромотором Voltec, получающим энергию от литий-ионных аккумуляторов.
При поездках на расстояния до 60 км Ampera движется только за счет энергии литиево-ионной батареи. На длинных дистанциях автомобиль продолжает движение на электрической энергии, вырабатываемой компактным двигателем внутреннего сгорания. Автомобиль можно будет зарядить от обычной розетки с напряжением 230 вольт, что займет около двух-трех часов.Мировая премьера Opel Ampera пройдет в начале марта текущего года в рамках международного моторшоу в Женеве.

Опубликовал Электрик 19 февраля, 2009


Opel


В Калифорнии изобрели ультраэффективный электромобиль

Маленькая фирма "Аптера" (Aptera) с парой готовых машин уже получила 4 тысячи заказов. Автомобиль может проехать на одной зарядке до 150 км. Однако департаменту энергетики США машина не понравилась. Впрочем, война с электоромобилями в Штатах ведется на том же уровне, что и война с терроризмом. Проект Аптера заблокировали якобы по причине того, что у машины три колеса, а не четыре.

 

Опубликовал Электрик 19 февраля, 2009


Aptera


Электромобиль Subaru Stella от Fuji Heavy появится в продаже этим летом

Летом японская компания Fuji Heavy начнёт продажи электромобиля Subaru Stella.

Микролитражку оборудуют электродвигателем, питающимся от блока новейших ионно-литиевых батарей. Stella может проехать на одной зарядке батарей более 80 км, но до 85% энергии батарей можно восстановить за 15 минут подзарядки от специального терминала.

Стоимость электромобиля будет объявлена ближе к дате начала свободной продажи, то есть в конце весны – начале лета.

Самым крупным заказчиком модели на данный момент является фармацевтическая компания Takeda Pharmaceutical Co. – она уже заказала 50 единиц для своих нужд в Токио и префектуре Канагава, куда электромобили будут поставлены в течение 2009 финансового года.

Со стороны госучреждений интерес немного выше, но конкретных цифр производитель не называет, утверждая, однако, что подобным заказчикам до сего момента уже было поставлено в порядке эксперимента несколько сотен электромобилей Subaru Stella, сообщает Japancar.

Опубликовал Электрик 19 февраля, 2009


Fuji Heavy, Subaru


Volkswagen и Toshiba объединятся для создания народного электромобиля


Компании уже подписали соглашение о совместной разработке электродвигателей и электроники для электромобилей новой серии VW New Small Family (NSF).

Партнеры намерены создать для электрокаров нового поколения высокопроизводительные батареи. Volkswagen планирует наладить выпуск нового семейства электромобилей на платформе концепта Volkswagen up!, представленного в 2007 году. Также электрокары будут выпускать Audi и Seat, входящие в VW Group, пишет Acars.ru.

Toshiba - один из лидеров в создании электрических источников питания. Компания уже начала серийное производство литий-ионных батарей типа SCiB (Super Charge ion Battery) с очень коротким периодом зарядки.

По мнению экспертов, немецкий концерн выбрал более удачную позицию, сделав ставку на недорогие электрокары, чем General Motors, который собирается продавать Chevrolet Volt по цене седана бизнес-класса.

Опубликовал Электрик 14 февраля, 2009


Toshiba, Volkswagen


Ford собирается запустить серийный электромобиль не раньше 2013


Ford Motor Co сможет наладить массовое производство электромобилей не раньше чем через пять лет, сообщила директор по разработке гибридных моделей американской компании Нэнси Джоя. По ее словам, создание аккумуляторов, которые смогут «продержаться» 10 лет и 240 тыс. км пробега в экстремальных температурных условиях, потребует времени. А выпускать гибрид, аккумулятор которого проживет всего пять лет (причем замена батареи обойдется дороже, чем сам автомобиль) Ford «считает неприемлемым».
Сейчас автоконцерн проводит испытания 20 версий электромобилей Escape (на фото), на что должно уйти три года. На базе Ford Escape уже есть гибрид, и теперь Ford собирается сделать автомобиль, который будет приводиться в движение исключительно электричеством. Аккумулятор машины подзаряжается от обычной розетки.

Опубликовал Электрик 7 февраля, 2009


Ford


Для Tesla Motors и Fisker готовят конкурента


Бывший дизайнер McLaren Джим Доул (Jim Dowle) разрабатывает электромобиль, который, по его словам, даст фору моделям американских компаний Tesla Motors и Fisker, считающихся пионерами в создании родстеров, движимых электричеством.

Доул и его компания JJAD проектируют двухместный электрический спорткар. Автомобиль, названный P1-E, вдохновлен суперкарами Lancia Stratos и Lotus Exige. В то же время у него будут двери в стиле Mercedes SLR. Машину планируют собрать из легких композитных кузовных панелей с использованием карбона и алюминия, в итоге масса P1-E не превысит 1055 кг.

Два электрических мотора предполагается разместить в задней части шасси и соединить с литиево-ионными батареями. Автомобиль получит полный привод и с 389 л.с. мощности сможет стартовать до 100 км/час за 2.9 сек. Как заявляют разработчики, P1-E по силам проезжать около 230 миль на одной зарядке.

Суперкаров P1-E, которые готовят к выходу на рынок в 2012 году, будет выпущено 500 штук по цене от £55 000.

Опубликовал Электрик 27 января, 2009


JJAD


Украинские электромобили существуют

Здесь уже писалось о том, что по дендрапарку Умани бегают китайские электромобили. А ведь могли бы бегать и украинские.

В создании электромобилей украинские ученые пытаются не отставать от зарубежных коллег. У отечественных специалистов есть свои наработки, которые они готовы внедрять в серийное производство.

Виктор Павлов достает из-под сиденья красной «таврии» шнур и вставляет его в обычную розетку. Через шесть часов автомобиль будет полностью заправлен и сможет проехать 100 км. Вот уже 36 лет Павлов заряжает авто от электросети – он возглавляет лабораторию электромобилей Института электродинамики НАН Украины и является электромобилистом с самым большим стажем на пост­советском пространстве.

История отечественного электромобилестроения
«Электромобиль идеален для поездок по городу: в заторах на нем чувствуешь себя очень спокойно», – расхваливает ученый плавность хода электрического авто. Первый электромобиль он создал еще в 1973 году, установив электродвигатель на «запорожец». В то время в СССР с транспортом на альтернативной энергии экспериментировало несколько организаций. «Мы работали с АвтоВАЗом почти 18 лет, вплоть до распада СССР, сделали совместно несколько сотен электромобилей, 50 штук привезли в Киев», – вспоминает Виктор Павлов.

С 1991-го по 1998 г. его ин­ститут сотрудничал уже с АвтоЗАЗом. Правда, за это время было выпущено всего два электромобиля: одна электрическая «таврия» и одна – гибридная, которая движется как от электричества, так и от бензина. После объединения завода с компанией Daewoo это сотрудничество прекратилось.

С тех пор лаборатории электромобилей приходится искать новых партнеров по экспериментам. За последние 10 лет вместе с другими институтами она изготовила три электроцикла и один гибридный микроавтобус. В октябре 2004 г. у Павлова появилась еще одна надежда на развитие оте­чественного элек­тро­мо­билестроения. Тогда Леонид Кучма распорядился изучить возможность серийного производства электрических авто в Украине. Однако вскоре началась оранжевая революция, и верхам стало не до этого.
Так и осталась Украина с несколькими электромобилями, которые находятся на балансе двух научных учреждений: Института электродинамики и Института возобновляемой энергетики. Да еще отдельные энтузиасты переделывают свои авто под электромобили. Правда, такие транспортные средства ГАИ не реги­стрирует.

Хороша концепция, но...
Виктор проводит в свою лабораторию, где создаются отечественные электромобили.

«Вот это почти все, что официально есть в Украине», – Павлов указывает на две «таврии», «соболь», электроцикл и Tsitadin – трехколесное авто из Франции. «На этом «французе» я «мерседес» со старта обгонял», – хвастает ученый.

Переделанный «соболь» – особое транспортное сред­ство. Обычно гибриды могут ездить в одном режиме: стартуют на электричестве, а, разогнавшись, переходят на дизель. У нашего микроавтобуса-гибрида три вида «питания»: электричество, биодизеле и в смешанный.

Для создания гибридов иностранные разработчики полностью переделывают силовую часть, объясняет Павлов. Ему же удалось произвести такую конвертацию простым добавлением электродвигателя и электронной аппаратуры. «Эта концепция новая, нигде не применялась», - утверждает ученый. Причем, по его словам, отечественный гибрид сохраняет все функциональные возможности западных.

Такой подход Павлов объясняет вынужденной экономией на разработках: «На Западе такая концепция не применялась, потому что там могут себе позволить потратить сотни миллионов долларов на создание электромобиля, а у нас таких денег нет».

Скоро все будет
«Пересадить» автомобиль с бензина на электричество в этой лаборатории стоит $5–6 тыс. – расходы на электродвигатель, аккумуляторную батарею и необходимое оборудование. Зато электромобили гораздо дешевле в эксплуатации. На 100 км пробега машина Павлова тратит 20 кВт/ч электроэнергии, что, согласно нынешним тарифам, обойдется в 5 грн. «Накормить» бензиновый двигатель для такого пробега стоит минимум в 5 раз дороже.

Несмотря на это преимущество, бизнесмены электромобильными наработками ученых пока не интересуются. Но в лаборатории все же продолжают совершен­ствовать способы переделки авто в электромобиль, а также работают над увеличением запаса его хода.
Массовый переход на электромобили начнется уже скоро, утверждают эксперты.

Это добавляет Павлову оптимизма – он надеется, что наработанное им ноу-хау пригодится в серийном производстве украинских электромобилей. По мнению ученого, для этого достаточно политической воли руководства страны: «Не нужно много денег. Главное – начать».

Опубликовал Электрик 24 января, 2009


ЗАЗ, Самодельные


Собрать электромобиль по силам даже пенсионеру

Электромобиль - это настолько просто, что собрать его можно практически в домашних условиях, что ни раз доказывали и отечественные умельцы, которым надоело набивать карманы автобензомонстров и платить за загрязнение окружающей среды.

Одним из таких умельцев является днепропетровский 76-летний инженер-конструктор Виталий Задорожный.

Сконструированный им электромобиль может разогнаться до 70 км/ч. Необычный транспорт он собрал из старых деталей машин. Колеса — от мотороллера, фары — от трактора "Беларусь", сиденья были взяты в одном из трамвайных депо Днепропетровска, а списанные аккумуляторы привез с Байконура сын.

"Заряжаю его от обычной розетки с помощью устройства, которое сконструировал сам. Затраты выходят такими: 100 км пути обходятся мне около 1 гривни. Когда останавливаюсь возле многолюдного места, многие фотографируются напротив моей машины", — улыбаясь говорит Виталий Иванович.

Свою машину он привозил на Сорочинскую ярмарку на выставку, но покататься на ней не разрешил, чтобы никто ничего не сломал. "В ГАИ регистрировать автомобиль не захотели, сказали, что мощность не "дотягивает", и уточнили, что штрафовать за езду на нем не будут. Права на такую машину тоже не нужны", — говорит пенсионер.


Опубликовал Электрик 21 января, 2009


Самодельные, Украина


SEAT представил "всеядного" льва — Leon Twin Drive Ecomotive


Прототип первого электромобиля испанского SEAT базируется на автомобиле Leon. Вообще-то, это гибрид.

Leon позиционируется как спортивная машина, но характеристики его электрорежима пока назвать спортивными трудно: максимальная скорость вэлектрорежиме - лишь 100 км/ч, мощность мотора в 35кВт, запас хода на одной зарядке - всего лишь 50 км. Питается лёвушка электричеством от литий-ионных батарей, расположенных в задней части машины.

Испанцы намерены продолжать исследования по разработке 100% электромобиля и улучшать его характеристики. Ожидается, что разработки войдут в серию в 2014 году.

Опубликовал Электрик 14 января, 2009


Seat