Если вам все еще нужны доказательства приближения эры электромобилей, обратите внимание на eCarTec — это выставка-ярмарка, на которой предлагается буквально все, что имеет какое-либо отношение к электрокарам. В 2009 году, когда eCarTec проходила в Мюнхене в первый раз, в ней участвовали 190 фирм. На нынешнюю прибыли уже 400 фирм из 25 стран. Крупные автостроители еще в прошлом году относились к электромобилям с опаской, не зная, как будет реагировать на них потребитель. За год многое прояснилось.

Так, по данным различных опросов, более половины немцев готовы при покупке следующей машины подумать и об электромобиле. Среди покупателей до 30 лет доля интересующихся электротягой достигает 63 процентов. По последним прогнозам, к 2020 году половину новых машин в мире будут оснащать электроприводом.

По данным социологов, типичный потенциальный покупатель электромобиля в Германии живет примерно в пяти километрах от работы и от магазинов — это главные цели его поездок в будние дни. Он хочет быть независимым от скачков цен на горючее и от различных экологических налогов, которых в Германии несколько: за уровень CO2 в выхлопе, за объем двигателя, за несоответствие евронормам и за въезд в экологические зоны во многих городах. Ну а многих радует уже сам факт, что они не наносят вреда окружающей среде.

У машин на электротяге есть и еще одно преимущество — они бесшумны. Убедиться в этом можно было на специальной площадке на eCarTec. Там для «тестдрайва» посетителей расположили более ста транспортных средств — от электроскутера до электро-спорткара производителя Tesla — лидера мирового рынка электромобилей.

Посетители, покатавшись на Mitsubishi I-Miev или его близнеце-брате Peugeot I-on, явно не хотели с ним расставаться. «Если бы у меня были деньги — я бы купил эту машинку сразу. Ход у нее отличный», — можно было не раз услышать от «испытателей». О деньгах тут вспоминали не случайно — цена электромобиля остается главной его проблемой. Стоит он вдвое дороже, чем традиционное авто того же класса. Тем не менее, еще год назад I-Miev стоил 57 тысяч евро, а сегодня уже — 34390 евро (в Германии). Эксперты напоминают, что любая новая техника при своем появлении стоит дорого, но, если пользуется успехом, — быстро дешевеет.

Сейчас главное — решить проблему аккумулятора. Его цена составляет половину стоимости авто. И половину веса. А одной подзарядки хватает максимум на 150-200 км.

Начнем с системы для общественного гаража. Это — электрическая розетка, оснащенная компьютерным устройством, идентифицирующим потребителя. Иначе говоря, розетка отпускает ток только тому, чья машина оборудована специальным чипом с кодом доступа.

В Мюнхене уже запущено в эксплуатацию устройство, которое заряжает аккумуляторы бесконтактным — индукционным — способом. Машина останавливается в определенном месте над подзаряжающим устройством, закатанным в асфальт. По словам Норберта Райтхофера (Norbert Reithofer), возглавляемый им концерн BMW, не дожидаясь полного решения всех аккумуляторных проблем, намерен уже в 2013 году выпускать серийные электромобили (помимо модели Е-Mini, выпущенной небольшой пробной серией). Проект называется Megacityvehicle (MCV). Для его реализации будет использован завод в Лейпциге. Главная идея этого транспортного средства заключается в том, чтобы на электротяге можно было бы проезжать примерно 95 процентов пути, намеченного на один день.

Для оставшихся пяти процентов на машину будут ставить так называемый Range Extender — это бензиновый мотор, «заставляющий» работать генератор, который в свою очередь дает ток для длительных поездок. Хотя это, конечно, не идеальное решение с точки зрения экологии, такая система позволит сделать аккумулятор небольшим и легким.

Вообще, участники выставки настроены оптимистично. Феликс фон Борк (Felix von Borck) из компании Accasol Industries, например, уверен, что уже через два-три года цена электромобиля (если считать расходы на километр пути) снизится до привычного нам уровня и тогда электромобиль станет серьезным конкурентом автомобилю с ДВС.