Окей, будущее за электромотором, с этим уже никто не спорит. Основной вопрос сегодня — откуда электромотор будет черпать энергию. Литий-ионные батареи дороги и по-прежнему не устраивают нас своей малой емкостью. Практически ежедневно приходят новости о новых и новых научных прорывах в это области, но на деле все остается практически без изменений: батареи дороги и по-прежнему не устраивают нас своей малой емкостью. Водород как альтернативное топливо для генератора в гибридной машине довольно опасен и не очень удобен в использовании. Нам нужно или поддерживать в баке давление в 700 Бар или остужать водород до — 260 по Цельсию. Однако немецкий профессор химии Вольфганг Арльт, кажется, нашел способ сделать водород удобным и безопасным.

Он разработал «жидкий водород», который можно будет заправлять как бензин сегодня. Профессор так уверен в своей разработке, что уже подал заявку на исследование в Федеральное министерство транспорта. Развитие не остановить, убежден Вольфганг Арльт: «Электромобили будут заправляться жидким водородом».

Основой нового вещества является углеводородный состав, названный N-этилкарбазол (N-ethylcarbazole), который способен хранить и выделять водород. Вещество по своим свойствам схоже с дизельным топливом, вязкое, имеет сопоставимый вес, запах. Обогатить его водородом можно на ветровой станции на Северном море, на гелиоэлектростанции в Сахаре или на ГЭС за Уралом.

В двигателе машины во время движения специальный катализатор удаляет водород из этого вещества, а сама жидкость снова уходит в топливный элемент. «Этот катализатор примерно размером с обувную коробку,» говорит Арльт. Отработанный карбазол можно будет собирать на тех же АЗС для последующего обогащения.

«Мы очень близки к энергетическому циклу без выбросов СО2 в атмосферу», говорит Арльт.

Однако на пути к повсеместному использованию карбазола предстоит еще решить несколько серьезных задач. Его «емкость» нужно будет значительно увеличить: сейчас она составляет 60 граммов на литр, а значит этого топлива необходимо как минимум в два раза больше чем обычного.
Кроме того, для выделения водорода из раствора необходимы высокие температуры, до 200 градусов Цельсия.
Помимо этого водород из карбазола является не достаточно чистым и не может быть произведен так быстро, как это требует динамика движения.

Пока что в Германии более менее серьезно задумываются о подобном водородном топливе лишь в BMW. «Карбазол является интересной альтернативой — говорит представитель BMW Тобиас Хан — «Мы рассматриваем этот вариант довольно серьезно. Но пока только в плоскости исследования и экспериментальных разработок».