Каталог электромобилей

Volkswagen Bulli


Концепт микроавтобуса, представленный в 2011 году на Женевском автосалоне, выполнен в традициях легендарного «хипповского» Transporter T1 1950 года.

Характеристики
Батареи: литий-ионные
Количество мест: 6
Мощность: 85 кВт
Крутящий момент: 270 Hm.
Емкость аккумуляторов: 40 кВтч
Запас хода: до 300 км.
Зарядка: менее часа.
Разгоняется до 100 км/ч: 11,5 с
Максимальная скорость: 140 км/ч
Габаритная длинна: 3,99 м.
Ширина: 1,75 м.
Высота: 1,70 м.
Колесная база: 2,62 м.
Объем багажного отделения со сложенным задним рядом сидений: 1600 литров.
Все навигационные и мультимедиа-системы электромобиля IPad-совместимы. IPad играет роль бортового компьютера.


15 комментария(ев)
Юрец | 08.03.2011

Вот и пополнение!!! На него должны равняться другие))!!

Юрец_огурец | 23.03.2011

по характеристикам просто офигенный, почему его до сип пор не поставили на конвеер(

Валентин | 24.03.2011

Да те кто нефть продаю любые деньги отдадут чтобы разнести электромобиль! И здесь судя по всему денюшку заплатили и конвейер стоит.

Максим | 24.03.2011

Нефтедоллары многое решают . Жаль хорошего ничего нет из этого .

Юрец | 24.03.2011

Ну почему? По сути именно дороговизна нефти способствовала началу возрождения электромобилей… но это, пожалуй, единственная польза…

Валик | 24.03.2011

Ребзя, хватит кричать о том, какие плохие эти дяди, сидящие на трубе, и что они не позволяют электромобилям развиваться. Вы же видите, индустрия электромобилей уже появилась. И как вы думаете, кто ей это позволил и кто в нее сегодня вкладывает деньги? Правильно, те самые нехорошие дяди на трубе. Потому что эти деньги у них есть и потому что они рубят фишку. И завтра весь мир будет платить опять же им, но уже за новые технологии. Вот только эти технологии будут заточены именно на то, чтобы по-прежнему выкачать из наших кошельков максимальное количество кеша.

Электрик | 26.03.2011

Согласен, Валик. И кажется, что власть (деньги) имущие уже догадались как можно выкачивать деньги из электромобилей. Вряд ли мы дождемся дешевых батарей с большим запасом хода. Это не выгодно. Наблюдается тенденция к лизингу аккумуляторов. Создать сегодня практически идеальный электромобиль уже возможно. Но это по-прежнему никому не надо. Экономике нужны другие, не такие совершенные электромобили, способные кормить ее постоянно.

Valero | 26.03.2011

Не могу с вами согласиться, Электрик. Уверен что по пути лизинга батарей пойдут далеко не все компании. Большинство, на мой взгляд, сейчас работает именно над батареями, чтобы сделать их дешевле и более емкостнее. Форд недавно заявил, что не будет делать лизинг на свои батареи.

Gonzo | 18.05.2011

Все вышесказанное хорошо, да не про нас овчинка. Мы живем в России, морозы только в центральной части до -35 уже какой год, а за уралом так вообще до -60. Я общался с производителями промышленных аккумов такими как hoppecke, varta и пр. у каждого понижение температуры хорошо понижает его отдачу. Потому и продвигается эта тема как правило америка, какой-нибудь штат техас, англия где -10 то врядли бывает и пр. Нам на зиму ядерный, а лучше термоядерный реактор в машину ставить нужно, только тогда спокойно ездить можно будет.

Алекс | 18.05.2011

Gonzo
Вот тут хорошо подойдут топливные элементы.

Gonzo | 19.05.2011

Алекс
Топливные элементы это тот же бензин (салярка) только в профиль.

Gonzo | 19.05.2011

Алекс
Ничего я не путаю. При топливном элементе вы будете вынуждены не только заправляться газом на заправках (я думаю речь идет о водородных топливных элементах)но и периодически проверять, доливать, менять электролит в нем, а через год другой и сам топливный элемент, который кстати находится под нехилым давлением.
На мой взгляд хреновенькая замена салярке, учитывая астрономическую стоимость авто на топливных элементах экономии лет на 5 нет вообще никакой только расходы. Потому хонда на топливных элементах в америке и провалилась, что дешевле дизель оказался.
Если вернуться к моему первому посту, то при морозе в электролите скорость реакции снижается, так что как будет работать топливный элемент в 30 мороз и будет ли вообще это вопрос. Проверяли бы эти автомобили на аляске — был бы другой разговор. А там где среднегодовая температура +15 +20 можно и на солнечных батареях кататься :)

Ирина | 19.05.2011

Мы путешествовали на старом бычке по европе в прошлом году. Я все переживала, что он сломается, уж больно плохо выглядел. Но выдержал более 1000 км в том числе и по горным дорогам. А этот электромобильчик вроде меньше по габаритам. И по-моему не очень похож на булли.

Ринцлер | 22.06.2011

В общем, почитаешь вас — одни теории заговора с целью извлечения всех денег. Похоже, прав был Карл Маркс. Вот прилетят какие-нибудь Визитеры к нам и поделятся своими батарейками, тогда и пошлем в ж…у все эти поганые бизнес- и полит- «элиты». А по теме — очень красивый авто, ничего хиппового нет (эта дрянь осталась в прошлом), а вот как они 300 км дальности добились интересно, и почему в другие авто (Golf, Passat) не ставят так.

Оставить комментарий