Нынешняя зима, можно считать, первая, когда серийные электромобили испытываются холодом в реальных условиях. И пока Nissan активно доказывает эффективность Leaf в условиях японской зимы, два Mitsubishi i-MIEV не выдержали эстонских морозов и попали в сервис-центр с «обморожениями». Один из электромобилей был оставлен на выходные без зарядного кабеля и, несмотря на то что аккумулятор был заряжен, машина не завелась. «Правда, нас предупреждали об этом, это наша ошибка», — сказал главный специалист Тартуского городского отдела социальной помощи Мартин Йоэль Бахманн, в чьей ведомости находится машина. Второй электромобиль был отключен от питания утром, и даже проехал немного. Но ­после недолгой остановки уже не за­велся.

«Техник сказал, что проехали слишком мало. Нужно было проехать больше, чтобы аккумулятор мог основательно прогреться», — отметил Бахманн, уточнив, что машина проехала примерно триста метров, а пауза между двумя заводами составила три четверти часа.

Когда автомобиль все ночь стоит подключенным к электросети, утром, как сказал Мартин Йоэль Бахманн, он без проблем заводится даже при нынешней стуже.
«Но если оставить неподключенную к сети машину на морозе хоть на полчаса, аккумулятор остывает, и автомобиль больше не заводится».

Естественно, из-за морозов падает и дальность хода машин. И основная причина этого все же обогрев салона. «Если включить на полную мощность, салон прогревается хорошо, но километраж сокращается», — отметил Бахманн. Раньше ­пос­ле одной подзарядки можно было проехать 80-90 километров, а теперь максимальный пробег составляет всего лишь 50-60 километров.

Однако нынешние холода сложно назвать естественными. «Производитель сказал, что начиная с минус 20-25 могут появиться неполадки, и сейчас этот момент настал, — отметил Бахманн. — У моей жены автомобиль с бензиновым двигателем, и он тоже не завелся утром, тут нечему удивляться. Но если морозы затянутся, нужно будет подумать, что делать».